中海集运(CSCL)准备再斥16.5亿美元，用于订造集装箱巨轮。
据悉，这家隶属中海集团的班轮分支将很快完成洽商，“落笔”签订最多11艘2万标箱船的订单。就在不久前，该公司刚出资9.34亿美元，在沪东中华旗下的上海江南长兴造船签下一批1.35万标箱的船。
造船业人士称，争夺上述新单的船厂包括中船集团(CSSC)的沪东中华与上海外高桥，以及中船重工(CSIC)下设的大连船舶重工(DSIC)。
他们透露，中海集运支付的造价应该接近每艘1.5亿美元，期望的交付时间是2018年。
船厂方面的人士也证实了中海集运对于超大集装箱船的订造兴趣，并透露相关谈判其实已经持续了一段时间。他们还称，2016年1月1日国际海事组织(IMO)的氮氧化物TierIII排放标准就将生效，赶在这之前订船，可以避免额外支出。
“目前还没有船厂根据TierIII推出过新设计，因为这类规范也没有正式成文，”一位船厂人士说。“此外，新设计估计会引发几百美元的额外费用。”
集运专家称，他们并不意外中海集运会订造2万标箱的超大船，因为它本身就有6艘1.91万标箱的船在经营。
船队升级压力
“中海集运是Ocean3联盟成员。它的两个伙伴-法国达飞轮船与阿拉伯轮船都有自己的巨轮船队，”一位集运业人士称。“作为联盟成员，中海肯定也希望为船队升级。”
7月时，中海还在上海江南长兴船厂订过8艘1.35万标箱的船，交付期定于2018年4月至12月，造价为每艘1.168亿美元。建成后，它们将被部署在经由拓宽后巴拿马运河的亚美航线。
此外，中海的“老大哥”中远也订了一系列2万标箱的新船。知情人士透露，它总共签下13艘船，分别委托3家大型中资船厂打造。
这当中，上海外高桥负责4+2艘；南通中远川崎承建3+2艘；大船重工2艘。交付期从2017年下半年开始。
一位人士还称，“中远和3家船厂的谈判工作已经完成，现在只差一场官方的签约仪式。”
据了解，中海集团是于1997年从中远分拆独立。如今，根据政府国企改革提升竞争力的要求，两家公司又在洽商再度合并的事宜。
为此，它们已设立专门委员会审议相关计划，其中中远占据两席，中海占到三个席位。研审过程由中海董事长许立荣领携。
