据中国之声《新闻纵横》报道，目前，中国已成为仅次于美国的全球第二大危化品生产国和应用国。在高额利润刺激之下，国内多个地区为争夺危化品这块“肥肉”，纷纷打出各种名号招揽危化企业入驻。不过，危化品行业发展的如火如荼，其安全隐患也如影随形，自天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故发生后，“危化品安全”——一共五个字，每个字的分量在多地都变得如有千钧之重。 

　　近日，记者深入贵阳危化品市场走访调查，发现贵阳危化品市场的乱象还不止于“违规租用仓库”，一些危化品运输企业的运营模式也存在问题。

　　贵阳一家危化品销售公司的工作人员告诉记者，他们租用了贵阳市乌当区一间比较偏僻的民房作仓库，但由于不合乎仓储规范，被相关部门严重处罚。

　　危化品销售公司的工作人员：我们的老板被关了十二天的禁闭，他们说我们的仓库不是用来堆放化学试剂的。

　　记者调查发现，贵阳危化品市场的乱象还不止于“违规租用仓库”，一些危化品运输企业的运营模式也存在问题。为了保证危险货物的安全运输，国家设定了较高的准入门槛，鼓励走集约化、专业化的道路。张师傅是一家油企的司机，前不久，他刚刚辞职。

　　张师傅：有三十台车的这种经营许可，就把这个权利转包给私人。这个是很不规范的。我们是年三十晚上都在跑，初一初二都在跑，一个人，好远都是一个人。

　　记者：员工的流动性蛮大的吧？

　　张师傅：根本就没有什么员工不员工的。在我们贵阳叫一个背兜一样的，都不需要登记。

　　早在2012年7月国务院发布的，《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》中就明确规定，严禁客运车辆、危险品运输车辆挂靠经营。那么，不具备资质的个体户或者小企业是怎么参与到危化品运输市场的？一位不愿透露姓名的某危化品经营公司员工告诉记者，不少没有运输资质的危化品经营公司通过和有资质的大运输队签署挂靠协议，从而间接获得运营资格，而运输队只收钱不参与管理。

　　记者：实际上有没有对你的车安全性能负责？

　　经营者：安全还是得由自己呀！

　　记者：你觉得这个有意义吗挂靠？

　　经营者：这个我不好说。有这个资质，也不一定是规范的。

　　实际上，早在2012年7月国务院发布的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》中就明确规定：严禁客运车辆、危险品运输车辆挂靠经营。针对这一系列危化品市场的乱象，近期，省内各地纷纷开展了危化品安全隐患检查。省公安厅交通管理局宣传科一位工作人员介绍，自8月14号开始检查以来，全省各地陆续发现了上报数据不实、对重点车辆追踪力度不大等问题，他们也对出现问题的下属单位进行了约谈。

　　工作人员：就是专门对二百五十九辆逾期未检的危化物品运输车，这些车没检，哪些单位呢？六盘水、遵义那边。然后同时对十二辆已经报废了还没有强制报废的车辆，这些交警支队做的不好，我们就去对他进行约谈。

　　对于乱象丛生的贵阳危化品市场，危化品经营者们也有话要说。因为贵州丰富的磷煤资源和钡盐化工、汞化工等化工资源，近年来，贵阳危化品市场的业务越来越好做，但经营者们认为，化工市场分布散乱、缺乏规范的市场管理。

　　经营者：有这个市场，就应该要允许我们有这个库存，允许有这样的一个市场存在。

　　经营者：包括整个贵阳市都没有比较标准的储存化学试剂的仓库，现在是我们一个头痛的事情。

　　记者了解到，为了更好的规范贵阳市危化品管理，从2011年开始，贵阳西部化工市场就开始筹建，如今，已建成了集市场管理、仓储物流配送等为一体的综合市场。但由于消防验收不合格以及公司内部矛盾，迟迟没有运营。