2015年1~11月，我国出口船型基本稳定，散货船、集装箱船和油船出口额占比超过五成。其中，散货船出口额为83.3亿美元，占比32.5%；集装箱船出口额为39.2亿美元，占比15.3%；油船出口额为21.8亿美元，占比8.5%。此外，浮式或半潜式钻探、生产平台出口额为22.6亿美元，同比增长54.2%，但相对于上半年362%的增幅，下降趋势明显。专家表示，我国海工装备制造企业在前两年高油价时期承接的订单中，不少为船东无租约订单，弃单风险较大。此外，由于海工项目首付款比例较低，加上船东修改设计、主要设备采购脱期、延期接受装备和撤单行为时有发生，相关企业的生产技术准备、资源调配、建造效率、质量控制等面临较大的压力，因此要对其带来的风险保持警惕并及早应对。
2015年1~11月，我国共向180余个国家和地区出口船舶，亚洲是我国船舶出口最主要的市场，出口额为151亿美元，占比59.1%，同比增长12.1%。我国向北美洲和大洋洲出口船舶的金额增幅较大，分别达到121%和119.8%。我国船舶主要出口目的地为中国香港地区、新加坡，出口额分别为61.4亿美元和51.2亿美元，同比分别下降7.6%、增长41%。
2015年1~11月，我国有31个省（区、市）的301家企业出口船舶。其中，江苏省出口额为71.3亿美元，占比超四分之一，同比增长20.4%；上海市出口额为35.3亿美元，同比下降28.3%；广东省出口额为34.1亿美元，同比增长56.3%。
虽然船舶出口情况比较乐观，但由于全球经济复苏前景不明，国际航运市场和新船市场正处于调整期，国际原油价格暴跌的态势不减，船东对前几年订造节能环保型船舶接船积极性不高，散货船改油船订单的现象频繁发生，修改船舶合同、延迟交船甚至撤单的风险逐渐加大。这导致我国船企面临生产经营困难增多、在建船舶项目的合同风险依然存在、订单价格较低、接单竞争激烈、造船成本增加、资金短缺等问题。为此，船企必须加快结构调整和转型升级步伐，坚持创新、强化管理，提升发展质量和效益，为在“十三五”实现更好的发展夯实基础。
