正德指出，近两三年航运景气不好，市场面临运力严重过剩，今年上半年几乎都没有新船制造，过去三个月旧船大量拆解，而新船订单、交船量大幅减少，不过市场整体的运量是固定的，未来将有利于市场逐渐复苏，2018年可望供不应求。
正德目前现自有船队共计11艘，平均船龄为7.5年，其中当初在上柜时所买的3艘新船，均已与日本大型商社签订10年长期租约，而这三艘10年合约的船，加上另外2艘约5~6年长约的船，总共五艘船总计占整体营收约70%，因此损益并不会巨幅波动。
正德上柜时买了3艘新船，新船每日租金为9400元美金，租约为10年租约，短租现在大约为每日3000~4000美金，其实当初在签长约时就已敲定价格，10年就可还清银行的债务，由于折旧为25年，等于让还款速度加快。
正德在旧船部分负担较轻，平均船龄较为年轻，尤其是在节能法规陆续上路之后，老旧船舶一定要淘汰，等到明年9月的压舱水管理系统法规上路后，届时会有很多的旧船开不出去，这就是正德为什么要办理现金增资，以改善财务结构，目的就是要汰旧换新，强化竞争力。
正德已经在董事会通过将办理现金增资，预定增资在不超过3万张(3000万股)内，主要用于偿还银行借款及充实营运资金，透过筹资偿还银行借款，降低支付利息金额，并降低整体的负债比，让公司财务更健全。
除此之外，也为因应政府全力发展风电绿能产业，积极引进国外知名大厂来台投资技术合作，并在台湾寻找造船、海事工程、风机铸件等合作伙伴，为台湾发展离岸风电注入新血，先前董事会也决议通过，将投资海事工程、海上工作平台等相关业务，以增加业务范围扩充营收来源。
正德今年除2艘1.65万吨散装货轮新船分别在1月及4月加入营运外，还跨入代理业务，与德国麦斯瑞克集团旗下Rickmers-Linie Gmbh & Cie.Kg(Rickmers)签署船务代理合约。
正德11月合并营收6253万元，年增4.24%，累计前11月合并营收达7.31亿元，年增8.27%，创历史新高；第3季单季税后净利405万元，单季税后获利已由亏转盈。
