路透社消息引用Billung先生上周四在挪威奥斯陆的一个航运业会议上的观点称，“未来数月大量航运公司将面临破产倒闭，每个业内人士需时刻警惕和注意交易合作的风险性。”
Billung先生解释说，这是自从维京时代（即公元8至11世纪的北欧海盗时代）以来，干散货市场表现最为糟糕的时候，现代历史上这个市场从未如此令人绝望。
Billung先生的预言似乎得到了验证。就在同一天，挪威著名干散运航运巨头Bulk Invest ASA (前身为Western Bulk)宣布，由于无法与债权人就重组方案达成协议而申请破产保护。
持续低迷的干散货运价市场及2016年1月份以来经营现金流严重赤字等因素已导致该公司与Bulk Shipholding公司的现货租船合同“流产”，并且造成1.6艘船舶的投资损失。该公司的船舶保有量一度保持在150艘。
自今年年初开始，已有大量干散货船东及船舶运营商想要通过修改条款甚至出售船舶来勉强实现自保，金海洋（Golden Ocean）、Safe Bulkers、美国鹰散航运（Eagle Bulk）及希腊百利钢航运公司(Paragon Shipping)等都在其列。
具体来看，2月18日，金海洋已与银行达成协议，修订其所有银行贷款条件，并宣称正在与船厂交涉进一步延迟新船交付时间事宜。而与银行达成此项协议的条件是该公司将其抵押资产增加2亿美元，协议达成后，该公司随后便立即完成所协商的条件。
挪威船王约翰弗雷德里克森作为金海洋的持股人，在接受记者采访时表示，他已经做好准备应对干散运市场此次新的破产潮，而退出这个板块是他的正在考虑的一个选择。
然而，干散运市场唯一的曙光和希望似乎只能寄托在重建供需平衡上。因此，2016年将成为干散货船拆解活动最繁忙的一年。据BIMCO预测，今年将会有大约4000万载重吨的运力被送拆。
新船交付方面，根据Clarkson数据，2016年大约有9200万载重吨的新运力投入市场。但是BIMCO却估计，一年之内将有40%的新付船计划会被推迟，不过，虽然会出现大量订单推迟、取消或改单现象，全球仍将会有大约5000万载重吨的新运力投入市场。
