安邦咨询曾提出过，开发高速货运列车系统对于发展“丝绸之路经济带”大有可为。现在，沿线国家对高速货运铁路的需求开始上升。习近平主席刚刚访问波兰，波兰方面负责蓉欧班列运行事务的HATRANS物流公司工程师简恩克斯科表示，目前蓉欧班列离开成都的日期固定在每周六和周日，一般12-13天后达到罗兹。班列装载的集装箱都统一为40尺的规模，且固定为41节车厢。据介绍，每个集装箱的报价在4800-5000美元左右。货物抵达罗兹后，借助欧洲的铁路和公路网，可以在1-3天内快速分拨至欧洲的主要城市。
HATRANS公司负责物流的项目经理格斯塔克介绍，从中国发往波兰的货物主要是以笔记本为代表的高科技产品、汽车配件，以及鞋袜等，从波兰发往中国的货物则以食品、农产品为主，还有一些服饰。由于蓉欧班列的频繁往来，罗兹市内MADE IN CHINA（中国制造）的百货商品不在少数。
HATRANS公司希望，今后可将班列的全程运行时间缩短至10-11天。格斯塔克还透露，HATRANS目前计划在罗兹经济特区建设新的物流中心SILKPARK，为“蓉欧快线”的双向发展提供全面的服务。早在1个月前，HATRANS公司已与一家中国民企在波兰成立合资公司，负责这一项目的运营。
格斯塔克还透露，在蓉欧班列的合作样本带动下，公司也考虑与中国的其他城市进行班列合作，比如中国南部的城市厦门。从这个例子可以看出，“一带一路”的铁路交通正在拓展之中，如果今后加大高速铁路货运的发展，对新丝绸之路将会有极强的实际帮助，形成有效的物流支撑。
