互揭伤疤示强 双方直击对方痛点
与此前在商超领域对未来“目标”叫板不同,此次京东和阿里则来了次互揭伤疤。
在新近播出的央视《对话》栏目中，京东集团CEO刘强东评价了京东物流的竞争对手菜鸟网络，他称菜鸟网络本质还是要在几个快递公司之上搭建数据系统。最后，几家快递公司的大部分利润，都会被菜鸟物流吸走。
菜鸟网络新闻发言人则很快回应，“一家没有平台共享思维的企业，眼界只能停留榨取合作伙伴利润养活自己上，不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。”
为了达到踩对方的目的,双方直击对方痛点。刘强东表示,阿里掌握着上游流量,“快递公司都明白这点,但已没有办法离开”。在刘强东看来,不听菜鸟的话只会被踢出局。
京东、菜鸟发展路径不同
实际上，京东和菜鸟的发展路径并不一样，严格来讲，并不能在一个维度上区分优劣。
京东物流可以用“自己玩”的概念来表达，其实就是一个以服务京东商城上自营，辐射入驻商家的物流配送和仓储体系，等于就是形成一个购物、仓配、快递、售后的闭环体验。这样做的最大好处就是可以有效实现物流的质量管控，更不会出现春节停发之类的状况。也可以对自己的合作伙伴们，形成一个从平台到物流的一站式的解决方案，同时，也可以为京东在线下的各种O2O探索提供火力支撑点。但缺点也很明显，人力密集型的物流领域，覆盖面越广，其神经末梢的管控能力也就越差。而且物流不是一个标准件生产流程，而是一个服务体验过程，很难象京东上售卖的标准化商品那样，实现完全的数目字管理。
菜鸟的理念是“一起玩”，其实就是一个整合平台，整合多个快递公司的资源，形成一个物流数据平台。目的一方面是为阿里的电商平台提供一个更为优化的物流配送服务体验，其实也是阿里电商产业链中的一环，并非简单的因为只是整合资源，而变成一个购买社会化服务的“外挂”。它的最大优势就是通过同盟军的方式来快速完成覆盖，成本极低，灵活性大。但同时，由于“入伙”的快递公司只是一个相对松散的联盟，因此在管控能力上，则弱了许多。阿里并非不想自建物流，早前开启的和苏宁的合作，也有一个重要因素就是看中了苏宁覆盖全国的物流与仓储。但毕竟这非一日之功。因此它才退而求其次，选择用联盟的方式，来打破没有自营物流的瓶颈。
物流已呈巨头瓜分之象
即时众包物流平台“点我达”近期完成了近10亿元的融资，由阿里巴巴战略入股，其中饿了么也参与投资。据内部人士消息，本轮融资数月前就启动，资金已陆续到账。
不到1年的时间，“点我达”再次融资近10亿，身为主投方的阿里巴巴的亮相更令人注意。这意味着，“点我达”完全归属于阿里系。
做众包物流的平台当然不会只有“点我达”一家，“达达”就是“点我达”最直接的竞品公司。在被京东旗下的子公司“京东到家”于2016年4月合并前，达达就已经获得由包括红杉资本中国、DST等机构的数亿美元融资。
另外，值得注意的是，纯重模式的“到家美食会”背后的金主之一也是京东。在其2013年8月的C轮1500万美元和2014年9月的D轮5000万美元的融资中都有京东的身影。然而，到家美食会的境地早已尴尬，BAT强势入局，饿了么、百度外卖、口碑、新美大，哪一个都不容小觑。如果到家美食会要扩张，首先就要跟这些“富二代”们拼资金、拼资源。其艰难程度，可想而知。
这么看来，一向专注自营的京东与轻模式的达达的合并，代表了京东在物流圈的布局，也侧方面反映出了京东已经看到重模式发展下去的困境，由“重”渐渐转向“轻”，在现在这个时代，属明智之举，也属无奈之举。
接下来，在众包物流领域，达达和“点我达”在前面领跑，背后显然就是巨头与巨头之间的厮杀。另外，相信物流老大哥们“三通一达”不会就这样让自己的地盘被“新人”一点一点瓜分走，未来的物流领域，很可能会出现巨头瓜分蛋糕之象：初创企业被巨头投资或收购。
电子商务离不开物流，流量被吸引到线上，而将他们留存的关键之处就在于线下，其中线下的重点就是物流。物流技术的稳定和物流服务的优质早已成为打通线上线下的核心。这样就不难猜测出，作为电子商务领头羊的阿里和京东，如此重视物流并亲自布局物流，无非是想培养出自己的亲信势力。说到这里，已经可以看到电商领域如今的趋势了：电商行业已经进入“重模式”，成本、时间、效率的牺牲，跟品牌效应聚集的忠实用户和市场影响力比起来，对于巨头来说，根本不能相提并论。
