全球金融海啸爆发后，航运业饱受打击，如今韩进海运(Hanjin Shipping)的轰然倒下，成为航运业危机的缩影。德鲁里认为，航运业盈利能力大幅下降或倒逼航运企业进行新一轮的重组合并。 　　2016年集运业或亏损50亿美元
　　根据德鲁里的研究，预计今年集运业全年总收入相比2015年减少290亿美元，标志着集运收入陷入历史最低点，比全球金融危机后的2009年更差，是继2008年以来行业表现最差的一年。德鲁里预计，今年集运业全年将亏损高达50亿美元。
　　目前，集装箱船航运业者削减成本的步伐跟不上营收萎缩的速度，上半年营收比去年同期锐减近两成，降低成本的压力可能助长新一波航运业整并潮。韩进海运申请破产即为最新例证。
　　德鲁里指出，去年底以来，全球海运业一直处于赔钱状态；受船舶供应过剩连累，运费下跌，今年海运业恐怕会亏损五十亿美元左右，迫使许多业者出售资产，员工也丢了饭碗。
　　合并重组步伐加快
　　德鲁里的报告指出，韩进今天的处境凸显集装箱航运业的情况仍不好，2008年全球金融危机爆发后，国际贸易急冻，航运业叫苦连天。由于航运市场需求的能见度仍低，德国集装箱航运公司赫伯罗德(Hapag-Lloyd)、法国达飞海运(CMA-CGM)等业者纷纷透过整并、收购及压低成本，以求度过难关。
　　中国基于去产能及增强国际竞争力，去年推动两家中央企业中国远洋运输集团与中国海运集团合并为中国远洋海运集团。
　　韩国身为“亚洲四小龙”之一，出口是推动经济成长的主力，当然不会看着南韩在国际贸易市场的影响力流失。因此南韩金融服务委员会表示，将试图说服现代商船(Hyundai Merchant Marine)收购韩进的健康资产。
　　不过，海运业并不是唯一的苦主，过去两年国际油价重挫，导致能源计划往后延，海运需求也不断萎缩，导致造船、石油与天然气等产业也苦不堪言。