S&P Global Platts提供的最新数据显示，以270,000吨为基础，从欧洲原油吞吐量和存储量最大的海港鹿特丹发运至新加坡的超大型油轮（VLCC）总运价继续下跌，至225万美元。这是从2006年1月统计VLCC运费以来的最低数值。而在今年1月，运费总价还是640万美元。
同样的情形也出现在中东至中国的航线上。据Weber Weekly Report报道，阿拉伯湾到中国港口的VLCC运价年初还是107,818美元/天的高位，但如今暴跌82%，8月19日跌至19,065美元/天。
不止是VLCC，其他类型的油轮运费同样惨淡。苏伊士型油轮（Suezmax）运费过去八个月的跌幅更是高达97%，年初为39,635美元/天，8月19日就只有1064美元了。
知情人对普氏能源资讯(Platts)表示，这主要是由于市场需求不振之际，油轮市场还出现了整体运力过剩。
Affinity Research提供的数据显示，有37艘新的VLCC定于今年交付，之前有24艘新油轮加入这个市场。预计2017年还有39艘VLCC将入场。这可能令已经处于历史最低水平的运费进一步承压。
产能过剩已经在集装箱运输行业四处蔓延。上周，全球第七大集装箱运输企业、韩国最大海运公司韩进海运申请破产保护。该公司拥有上百艘集装箱货船，但近两年来过度扩张船队导致负债累累，今年上半年负债约400亿元人民币，负债率接近90%。
