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新时代我国物流业和供应链发展的趋势展望

2017-12-21 8:36:17 来源:现代物流报 编辑:物流天下 关注度:
摘要:今年以来,在党中央、国务院正确领导下,全国物流运行保持了良好发展势头。今年前三季度,社会物流总额184.8万亿,同比增长6.9%。... ...
□ 中国物流与采购联合会会长何黎明

物流运行总体稳中有升、稳中有进

今年以来,在党中央、国务院正确领导下,全国物流运行保持了良好发展势头。今年前三季度,社会物流总额184.8万亿,同比增长6.9%。社会物流总费用8.6万亿元,同比增长10.4%。物流业总收入6.3万亿元,同比增长13.3%,总体来看,物流运行呈现“一降、两优、三升”的特点。“一降”,是物流成本稳中趋降;“两优”是指物流需求结构和供给能力持续优化;“三升”是指物流市场价格、企业效益和行业景气度有所上升。
社会物流成本稳中趋降
我国社会物流总费用与GDP的比率从2012年的18%下降到2016年的14.9%,2017年前三季度进一步下降14.5%,累计下降了3.5个百分点。即每万元GDP所消耗的社会物流总费用从2012年的1800元降至今年前三季度的1450元,累计下降350元,下降了19.4%。
社会物流成本水平持续回落的原因,一是经济结构持续调整。我国服务业占GDP比重逐步提升。历史数据表明,服务业占GDP的比重每上升1个百分点,物流费用与GDP的比率下降约0.3~0.4个百分点。经济结构的调整约使社会物流总费用与GDP的比率下降了2.7个百分点。
二是物流运作水平持续提升。近年来,我国物流业提升运作水平,约使社会物流总费用与GDP的比率下降0.6个百分点。以工业为例,我国规模以上工业企业库存率在9%左右,远高于发达国家5%的水平。近年来,随着物流业与制造业深化融合,工业企业库存率逐步降低,带来占压资金、仓储等成本下降。物流总费用中资金占用成本与GDP的比率从2012年的2.6%,降至今年前三季度的1.9%,下降0.7个百分点。仓储费用与GDP的比率由2012年的2%左右下降到1.7%,下降0.3个百分点。前三季度,仓储物流指数平均为52.4%,比上年同期回升1.5个百分点,反映经济活动中总体库存呈下降趋势。(下转A2版)

三是政府着力降低制度性成本。近年来国家连续出台了一系列的政策措施,包括国务院连续出台《降低实体经济企业成本工作方案》、《关于进一步推进物流降本增效,促进实体经济发展的意见》等,提出具体政策措施,着力解决制约行业发展的关键问题,降低制度性交易成本。从物流成本构成来看,管理费用与GDP的比率从2012年2.2%下降到2%,下降0.2个百分点。
物流需求结构持续优化
生产带动物流仍是主要需求。今年前三季度,全国工业品物流总额168万亿,同比增长7%,工业物流保持平稳增长。工业品物流占社会物流总额的92.5%,仍是社会物流的主要需求来源。同时,新旧动力加快转换,高技术产业、装备制造业等物流需求引领作用进一步增强,今年前三季度分别增长13.4%和11.6%,增速高于工业品物流总额6.7和4.9个百分点;高耗能物流、大宗商品物流需求延续回落走势。前三季度六大高耗能行业物流需求同比增长3.1%,增速较工业品物流总额低3.9个百分点。
消费驱动物流增长特征明显。前三季度单位与居民物品物流总额0.7万亿元,同比增长30.8%,消费物流保持较高增长速度。2016年,网络购物占社会消费品零售总额的12.6%,网络购物与电子商务日趋繁荣,带动电商物流和快递业务高速增长。今年前三季度,电商物流指数中,总业务量指数平均为138.5点,同比增长40%。我国快递业务量完成273.9亿件,快递业进入日均亿件时代。刚刚过去的“双十一”,主要电商企业全天共产生快递订单8.5亿件,同比增长29.4%。此外,与消费相关的冷链、医药、汽车、服装等细分市场保持较好增长势头。
物流供给能力深度调整
物流企业群体发展壮大。物流快递企业集中上市,企业间兼并重组、联盟合作日益活跃。中国远洋海运集团经营船队综合运力排名世界第一,招商局、中外运启动物流资产重组整合。铁路总公司18个铁路局完成公司制改革。东航物流等央企混改启动,京东物流正式独立运营。目前,“中国物流企业50强”主营业务收入达8300亿元,进入“门槛”提高到28.5亿元。全国A级物流企业已达5000家,其中5A级物流企业267家,一批综合实力强、引领行业发展的标杆型物流企业加快涌现。
行业发展动能加速转换。人工智能加快行业赋能,无人仓、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术得到试验应用。例如,京东实现了全流程无人仓及无人分拣,全部环节均由机器人完成。物流互联网逐步形成,目前,我国已有超过400万辆重载货车安装北斗定位装置,大量物流设施接入互联网。物流大数据、云计算推动产业数据化、可视化变革,区块链技术得到探索应用。平台经济、数字经济深化分工合作,互联网+高效运输、互联网+智能仓储、互联网+便捷配送等创新模式引领发展。交通运输部开展无车承运人试点,推动行业集约化、规范化发展。随着我国产业迈向全球价值链中高端,现代供应链正在成为新增长点和发展新动能。
行业整体处于景气区间
今年前三季度,物流业景气指数均值为54.9%,保持在景气区间。公路运力总体平稳,9月份中国公路物流运价指数为103.9点。海运运力供需矛盾有所缓解,前三季度,中国沿海散货运价指数平均为997.2点,同比增长19.2%。随着物流需求回升,企业效益持续改善。上半年中物联重点联系物流企业业务收入同比增长29.9%,收入利润率为6.7%,较上年同期提高1.8个百分点。电商快递、汽车物流、现代供应链等新兴企业表现突出。
物流政策环境持续改善
今年以来,党中央、国务院重视物流业发展,先后出台了物流业降本增效等一系列重要文件。各部门从自身职能定位出发,出台支持行业发展的政策措施。国家发改委开展国家级物流园区和智能化仓储物流示范,鼓励“互联网+”高效物流创新发展,建立物流行业联合惩戒机制;交通运输部推动多式联运、无车承运、甩挂运输等新业态、新模式,启动新一轮超限超载治理;商务部推动商贸物流标准化发展;工业和信息化部推动服务型制造;财政部、国家税务总局协调解决物流税负较高的问题;国家工商总局推进“一照多址”改革。地方政府重视发挥物流业战略性、基础性作用,相继出台支持发展的规划政策。
我国物流业进入以质量和效益提升为核心的新阶段
十九大报告指出,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期,并提出了建设现代化经济体系的战略目标。现代物流业和现代供应链是现代化经济体系的重要组成部分,是新时代中国特色社会主义建设的重要支撑,也是社会主义现代化强国的必备条件。
未来一段时期,我国物流业将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段,必须坚持深化供给侧结构性改革,降低全产业链物流成本,提高物流供给质量,做好降本增效“减法”,不断增强实体经济竞争力;必须坚持效率改进,质量提升和创新驱动,积极引入新技术、新模式、新理念,提高全要素生产率,做好转型升级“加法”,逐步释放行业发展新动能。
一是要做好降本增效 “减法”。当前,我国物流成本相对于美日欧等发达国家仍然有较大差距,社会物流总费用与GDP的比率比美国等发达国家高出5~6个百分点,仅相当于美国20世纪80年代水平,物流业降本增效潜力巨大。从未来看,物流降本增效的路径有三条:
第一继续优化经济结构。经济结构的持续变化对降低物流成本作用是显而易见的,在当前经济结构加快转换的阶段,优化经济结构还是降低物流成本的主要原因。但是,随着经济结构逐步调整到位,通过经济结构优化降低成本也会触及边界。
第二提升物流运作水平。我国运输费用、保管费用、管理费用与GDP的比率都比美国、日本高2~3个百分点,各项物流费用下降空间较大。特别是我国运输结构不合理,相对经济的铁路和水路运输占比偏低,下一阶段要大力发展多式联运,提升铁路和水路运输的比重。还有我国传统大规模生产方式带来的大规模库存,占压资金的沉没成本偏高,下一阶段要大力消灭库存浪费,实现物流“零库存”,将是降低物流成本的重要突破口。
第三降低制度性交易成本。今年初,国务院领导做出重要批示,把降低物流成本作为今年的重点工作,国务院连续两年出台推进物流业降本增效的文件,有关部门和各级政府积极贯彻落实,我会全程参与文件的出台,积极反映落实情况,降低物流成本形成社会共识。随着审批、税收、用地、交通、信用等制度性成本的进一步降低,将推动物流管理成本的下降。
综合考虑,未来三至五年,我国社会物流总费用占GDP的比率预计可降至13%左右。
二是要做好转型升级 “加法”。当前,我国物流业正处于转型升级的关键时期,行业发展逐步从追求规模数量增长向质量效益提升转变,从成本要素驱动向效率提升、创新驱动转变,从单纯降低物流成本向降本与提质协同发展转变,加快释放行业发展新动能。
第一大力发展智慧物流。新一轮科技革命推动互联网与物流业深度融合,智慧物流迎来发展机遇期。预计未来5~10年,物联网、云计算、大数据等新一代信息技术将进入成熟期,全覆盖、广连接的物流互联网将加快形成,物流数字化程度将显著提升,众包、众筹、共享等新的分工协作方式将得到广泛应用,服务经济、体验经济将更加深化,人工智能技术将快速迭代,物流机器人使用密度将达到每万人5台左右,“智能革命”改变物流市场格局。
第二大力发展现代供应链。现代供应链是衡量一国经济竞争力的重要指标,也是物流业迈向价值链中高端的必然选择。目前,我国供应链发展仍处于起步阶段,提升空间巨大。今年国务院办公厅发布的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》,全面部署现代供应链发展工作。十九大报告要求,在现代供应链领域培育新增长点、形成新动能。下一阶段要积极延伸服务链条,推动物流业与上下游产业战略合作,构建协同共享的物流生态圈。要推动供应链与互联网深化融合,以智能技术强化产业链各环节衔接,打造智能协同的智慧供应链体系。要进一步扩大开放,促进全球供应链互联互通,带动全球贸易便利化,形成开放互联的全球供应链体系。
第三加强物流基础设施网络建设。这是十九大报告提出的要求,也是制约行业发展的薄弱环节。目前,我国物流基础设施不平衡不充分问题突出,特别是与城市消费相配套的末端基础设施缺失严重,不能适应现代化经济体系的需要。下一步要深入推进交通与物流融合发展,完善物流基础设施规划布局,促进多种运输方式无缝对接,推动物流园区互联互通,完善城市末端物流微循环,打造布局合理、衔接一体、功能齐全、绿色高效的物流基础设施网络体系。
三是要进一步坚持创新 “驱动”。党的十九大报告指出,创新是引领发展的第一动力,是建设现代化经济体系的战略支撑。当前,新一轮科技和产业革命形成势头,新产业、新模式、新技术、新业态层出不穷,新的增长动能不断积聚。我们应该抢抓机遇,加大创新投入,转变发展方式,培育新的经济增长点,助推建设创新型国家。(根据作者发言整理,未经本人审阅)
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