但目前，在农村快递并未实现“门到门”的服务，甚至在很多乡镇地区，民营快递根本就不提供服务。有的村民为了收快递，只有专门请人代收或另加付乡村客车代运费，或者只好亲自到城里去取。有的需要10天、半月才到手里。这样下来，很多农村“快递”最终成了“慢递”。

　　之所以会出现这种现象，一是由于农村居民居住分散，对于民营快递企业来说，增加了快递路程和时间，但得不到效益的增加。收益的不足，成为制约快递行业发展的关键性因素。二是物流基础设施落后，县级、乡镇级快递企业普遍规模小、起点低、基础弱、服务水平低，对农村的快递辐射能力有限，有时候几天才发一次货，且很少提供上门服务，大部分时间都只能送到村委会让居民自己去居委会取件；有的地区就只给送到乡镇，农村居民只能到乡镇去自取；偏远的农村地区送件还可能加收费用；当地收件后也不能保证第一时间通知提取，有时拖拉时间过长，还容易引起顾客的不满，使得本应该快捷、高效、便民的快递服务质量大打折扣。

　　在新形势下，农村快递物流仍需进一步提速。如何让农村快递物流快速流动起来，应引起相关部门的高度重视。农村市场的特点，决定了不能生搬硬套城市的民营快递物流发展模式，各地应尽早进行县域快递物流规划，尽快制定促进民营快递物流发展的政策。

　　一是将农村民营快递业务市场的开发工作融入到公共事业发展体系，并且纳入到涉农市场主体范畴，享受相关强农惠农政策，统筹协调民营快递在农村的服务网点与建设新农村的关系，统筹协调农村快递流通与其他流通服务业的关系。

　　二是在市场经济大环境下，完善“三农”服务功能和支持民营快递市场主体优化，打造标识、产品、配货渠道、服务标准、产品价格、经营相统一的管理模式、“政府+企业”的监管模式、“农民受益+企业增效+快递物流、发展”的战略模式。

　　三是构建信息覆盖化、网络规模化、管理集约化、服务社会化的农村民营快递综合服务平台。让农村快递物流真正流动起来，扎实稳步推进美丽乡村建设。