珠江水运是区域经济协调发展的重要纽带，是我国除长江之外第二条横跨东部发达地区和西部欠发达地区的水上运输大通道，在区域经济协调发展中发挥着重要的促进和推动作用。南北盘江、红水河是珠江水系西江流域上游的主干流，其水运是区域综合交通体系重要的组成部分，是国务院批准的“两横一纵两网十八线”高等级航道，我国西南地区主要水运出海通道和国家一路一带战略区间的联络通道，更是贵州南下珠江联通珠三角及东盟、融入海上丝绸之路的主通道。 沿江人民期盼已久的红水河这条水运黄金通道的发展目前存在两大难题：一是红水河航道全线没有贯通，通过能力不足；二是确定的龙滩、岩滩通航设施与下游电站已建通航设施标准不统一，已不适应新常态下的区域经济社会发展要求。 提升南北盘江-红水河航道等级 根据国务院批准的《全国内河航道与港口布局规划》，北盘江-红水河百层至来宾段规划为四级高等级航道，通航500吨级船舶，是按最低通航要求来控制的。随着“西电东送工程”的快速推进，红水河规划的6座水电梯级已全部建成，河流得到全面渠化，通过采取适当的航道整治等措施，库区航道可满足1000吨级及以上吨位船舶的通航要求。随着国家对内河水运发展的高度重视，区域经济社会发展对水运的需求越来越大，沿江人民群众依赖水运尽快脱贫致富的愿望也越来越强烈，建议国家充分利用珠江-西江经济新支撑带建设的机遇，加快对《全国内河航道及港口布局规划》进行修订，将北盘江-红水河贵州董箐电站至广西来宾698公里航道规划等级由四级提升为三级。 督促协调加快红水河龙滩、岩滩电站1000吨级通航设施建设 根据岩滩以下已建的大化、百龙滩、乐滩、桥巩水电站已建船闸的有效尺度（120米长×12米宽×3米深）情况，完全可以同时通过两艘1000吨级(船长58米、船宽10.8米、满载吃水2.5米)船舶，龙滩、岩滩水电站升船机按照1000吨级标准进行建设改造，可大大提高通道提高能力。 根据中国大唐集团公司提供的《红水河龙滩枢纽通航建筑物建设标准由500t级提升至1000t级研究论证报告》，龙滩枢纽通航建筑物在现有布置条件下，既可满足500吨级布置要求，也满足1000吨级布置条件，均采用两级垂直升船机+中间渠道的布置方案，总提升高度不变，承船厢长度增加4米、通航水深增加0.7米，关键设备制造难度相差不大，设备安装、设备检修维修无明显差异，施工条件基本相同，技术上完全可行，同时500吨级方案投资估算为24.3亿元，1000吨级方案投资估算为35.76亿元，增加投资为11.46亿元，而单向年通过能力则由500吨级方案的172万吨/年提高到1000吨方案的318万吨/年，在增加投资仅11.46亿元的情况下，增大通过能力146万吨，经济合理，效益明显。考虑升船机属永久性重要建筑物，应一次建设到位，不留今后改扩建后遗症，况且龙滩、岩滩水电站位置属峡谷，受河流走向、周围环境和地质地形等条件限制，如果不一步到位建成1000吨级通航设施，今后再扩建几乎不可能。建议督促协调大唐公司停止按照500吨级标准建设龙滩水电枢纽通航设施，并按照1000吨级标准进行规划建设，岩滩水电站升船机按照1000吨级标准进行改造。