MANA记者报道，伊朗航运(IRISL)董事长Mohammad Saeedi在一次伊朗报的专访中表示：在制裁时期，制裁执行者针对伊朗航运线路，打算使我们的海运经济瘫痪。

　　那些国家知道这样一个事实：如果对伊朗航运及其子公司实行制裁，伊朗85%的进出口业务将受到干扰。

　　另一方面，国际保险俱乐部已经切断了与伊朗航运的联系，这在制裁时代为伊朗船只到世界港口的运输造成限制并增加复杂性。

　　他继续表示：为国际海域航运公司进行技术认证的国际船级社也切断了与伊朗的联系，因此我们也被剥夺了这些认证。

　　总的来说，限制伊朗船只活动、没有国际保险和缺乏国际船级社的认证，可以被视为制裁时代的三大主要挑战。

　　Saeedi补充表示：考虑到伊朗历史核协定的明亮视野，在JCPOA执行的两个月前，我们开始采取必要措施消除所有限制，重新获得失去的市场。

　　我们实现既定目标的第一步是恢复我们在制裁时期终止的服务。

　　IRISL是该国家中第一家基于现有潜力发挥最大效力的公司，它仅在JCPOA执行后的20天就成功恢复了波斯湾—欧洲航线。

　　他补充说，IRISL不仅已经恢复了世界各地的代表，而且也在不同的港口开办了一些新的代表。

　　他强调，目前，十六个世界主要航运公司定期停靠在伊朗港口，他表示：另外一个重要的后JCPOA现象是船舶再保险覆盖率的复苏，IRISL设法为伊朗国家舰队提供达到5.8亿美元的多面保险覆盖。

　　他继续表示：近期，很多伊朗船只都在国际组织P&I Club覆盖之下，我们的船只可以通往世界各个角落的港口，不受限制。

　　提到关于伊朗航运品牌在国际竞技场中的复苏，以及将其转变为全球市场上真实可靠的全球商标是IRISL大型舰队的短期目标，他表示：幸运的是，根据我们目标和措施的指引，我们公司正在设法推动自己的世界排名，并前进四名位列第19名。

　　强调伊朗航运船队的开发和翻新是我们的重中之重时，Saeedi表示：IRISL与韩国现代重工业有限公司(HHI)签署主要协议，从这一世界最大造船公司购入十艘船只。

　　值得一提的是，该合同是伊朗后制裁时代的第一个合同，其中包括建造14,500 TEU容量的大型集装箱船以及49,000 DWT的游轮。