3月30日，2017年国际客运交通装备与技术展览会在天津开幕。除了以往我们较为熟悉的交通装备，本届展会还聚集了不少创新技术，而一直被誉为能源“黑科技”的银隆钛酸锂电池技术也在此亮相，同时开启了银隆钛在天津的新能源之旅。
未来的新能源往哪走？
2016年，我国新能源车产量达到50万辆，一跃成为新能源大国，除了量的改变，我国新能源产业还在发生着“质”的改变。
国家科技部新能源汽车重大项目专家王秉刚在现场发言中谈到，由于新能源补贴“退坡机制”，我国的新能源车正在由政策导向转而以市场为导向发展。王秉刚表示，安全、经济、方便的快充模式，将成为未来新能源充电的发展方向。
银隆的黑科技有多牛？
一直致力于发展新能源汽车及储能技术的珠海银隆新能源有限公司，此次展出的多款产品虽表面看似普通，但仔细研究车辆配置，才发现这些展品搭载的全是“黑科技”——银隆钛。
“银隆钛”官方名为钛酸锂电池，而之所以被誉为“黑科技”，则是因为银隆钛攻克了困扰新能源动力电池产业发展的充电慢、安全系数低、寿命短、受温度影响大、效率低等“五大世界性难题”。
据了解，目前银隆钛技术已经开始服务于全国40个城市，无论在东北寒地，还是南方热带，银隆钛均已实现良好运营。
哈尔滨市福通公交客运有限公司总经理于洪涛表示，新能源车型在东北地区首先要应对的就是秋冬季节的低温环境，因此公交公司在选取新能源车时对车辆的电池技术的耐低温性，以及低温条件下电池的运营效果也就更为关注。
而以目前情况来看，车队中的银隆新能源车与传统燃油车辆的运营效果可以达到1:1，这既是对银隆钛技术最好的证明，也为新能源车在东北、海南等运营环境特殊的地区的推广打下了坚实的基础。
假如“黑科技”加入城配大军？
据记者了解，目前银隆钛技术主要应用于客车领域，而通过对这款钛酸锂电池的了解，记者不禁联想到，一旦这一技术在物流领域启动应用，又该是怎样一番景象，这里我们不妨从银隆钛的“五大优势”角度出发，进行分析：
其一，6分钟，快充放。尽管纯电动一直被认为是城市物流的黄金搭档，但纯电动物流车却从未在城配领域大规模实际应用。摆在我们面前的两大难题就是充电难、充电慢。
目前市场是应用较多的电池类型为磷酸锂电池，这类电池虽电容较大，一次充电却往往需要数小时，甚至十余小时，由此便极易影响车辆运营效率。
而钛酸锂电池的充时长最短只需6分钟，二者对比之下优势很明显，6分钟快充技术对于物流车队而言无异于高效运营的福音。
其二，更稳定，高安全。近年来，由于多重因素引发的新能源车自燃现象时有发生，多数原因还是由于电池的不稳定性导致的。
而钛酸锂电池在保障快速充电的同时，又具备较高的稳定性，可在很大程度上提高车辆运营过程中的安全性。
其三，30年循环，长寿命。我国作为新能源车大国，每年新能源车产量都高达数十万辆，一方面电池的使用寿命短，另一方面是电池回收体系不完善，这些实际情况既造成了资源的浪费，也极易引发新一轮环境污染。
而据了解，钛酸锂电池的使用寿命可延长至30年，除了避免了资源的浪费，还可在很大程度上为用户节约成本。
其四，-50℃~60℃，耐宽温。不耐低温、不耐高温，导致新能源车型在北方寒地和南方热带一直“不受欢迎”，要解决新能源车型在这些地区的推广，扩大电池的耐温宽度就十分必要。
据介绍，钛酸锂电池目前的耐温范围在-50℃~60℃之间，完全可以适应不同地区的工况条件。
其五，90%放电率，更高效。电池充电需要耗费时间，一次充满后若不能达到高效释放，一方面是对能源的浪费，另一方面则会再次影响运输效率。
而钛酸锂电池首次充放电效率可达90%，可最大程度保障电池运作效率。
以上述特点来看，钛酸锂电池对解决纯电动车型在物流领域，特别是城市配送领域应用的充电慢等问题的确具备一定优势。不过，限制城配车辆的充电配套设施问题，以及续驶里程问题仍待解决。其中充电桩建设尤为重要，毕竟，钛酸锂电池一次充满最短只需要6分钟。
另据记者从现场得到的消息，目前，银隆新能源位于天津的产业基地正在建设中，并有望于今年建成投产，该基地将成为钛酸锂电池、氢燃料电池、纯电动商用车、储能系统及电机电控集成系统、充电装备的新能源产业基地，也可为华北地区新能源产业增添新动力。
看着钛酸锂电池如今在客运领域的成功应用，想必其在物流领域的普及也只是时间问题。就让我们一起期待这“黑科技”如何为物流发展助力吧！