这两天，有关乐视“挪用”易到13亿的新闻铺天盖地。4月17日，雷帝触网发布易到创始人兼CEO周航对近期易到相关问题的声明，周航在声明中直指乐视“挪用”易到13亿资金。

而诱发周航这一剂“简单粗暴”指责的原因，要追溯到4月12日，36家讨薪供应商在乐视大厦前厅催款。截至发稿前，欠薪问题仍没有得到进一步解决，而乐视却第一时间在其官微回应称这是周航的诽谤行为，并把这一行为描述成“农夫与蛇现代版”！
随后各种猜测纷纷而至，看的叫人实在眼花缭乱。但仔细分析过后，笔者倒觉得，这哪里只是13亿的事啊？分明是乐视整个供应链的危机。
乐视供应链生态危机重重
为何会出现“挪用”13亿的事件？乐视的供应链生态到底如何？
乐视资金链早已捉襟见肘
众所周知，乐视的财富主要来自两方面：第一部分就是投资人的钱；第二部分就是股票市场上拿来的钱。
用这两个方式，乐视大概积累了800多个亿。这800多亿贾跃亭分别用2.4亿投资了互联网及云、43亿投资了体育、50亿投资了手机，64亿投资了房地产、108亿投资了内容、151亿投资互联网金融、187亿投资了电视、47亿投资汽车，148亿用于日常运营。
据了解，单在汽车方面，继2016年底乐视再投170亿后，2017年计划再投资416亿元。这样一来，乐视的资金链注定会捉襟见肘。
七大生态多处于亏损
乐视有七大生态，包括四个资源类的互联网金融、互联网及云、内容、体育，还有三个端口类的，手机、电视、汽车。
目前这七大生态多处于亏损或起步阶段，难以为乐视带来正向现金流。而且这些板块大多都是收购别人的企业为主，缺乏自主研发因素，因此整个供应链缺乏生机。
以手机为例，由于缺乏制定标准，唯一能做的就是收购，收购之后就开始补贴，这就是乐视的资本运营模式。根据乐视自己公布的数据，2015年9月份乐视手机占市场0.42%，亏了4亿；到了2016年9月份占了市场0.97%，补贴了13亿。
而去年11月2日，有媒体报道称乐视拖欠供应商一百多亿元货款，已被拒绝供货。当日有人在乐视总部大楼下举横幅示威，横幅上写“乐视到期货款不付，造成供应商千人工厂停工，员工闹事”。
供应链金融被质疑“自融”
在乐视生态中，还有一项不得不提的是供应链金融。在互联网金融如此盛行的时代，乐视从事供应链金融业务理应被视为“加分项”，但没想到又屡屡被外界质疑。
3月2日，有媒体称乐视金融平台尊享理财乐享其成系列产品涉嫌“变相自融”、资金池等多项违规；其实早在去年公开亮相不久的乐视生态第七子生态乐视金融，在正常运营不足四个月间，就被质疑大量融资项目与贾跃亭“乐视生态”数量庞大的供应商群体有着千丝万缕的关联。
对此，乐视金融都一一回应称，乐视金融平台销售的理财产品均不存在资金池、期限错配、拆标等违规行为；乐视金融开展的是合法合规的供应链金融业务，不存在自融及变相自融的问题。
汽车产业链是否会拖垮乐视？
汽车产业进展缓慢
前不久业内人士分析说，与其他板块相比，乐视汽车产业更有可能是拖垮整个乐视的罪魁祸首。
据了解，2015年Faraday　Future（下称FF）成为乐视汽车的战略合作方，乐视宣布向其投资10亿美元以共同建造乐视在北美的超级汽车工厂。这是一家成立于2014年4月的公司，总部位于美国加利福尼亚州，宣称其正在研发的电动车将于两年后下线，产品对标特斯拉。
目前，贾跃亭已经实现了对这家公司的控股。而去年11月份，相关媒体对FF北拉斯维加斯电动汽车厂实际探情况来看，乐视汽车进程似乎并不理想。
当时有媒体报道指出，整个厂区只有两栋很小的白色建筑和一个蓝色的大型集装箱，只有一两台施工车辆在工作，在办公楼里能看到一些工作人员。现场显得冷清，但工厂仍然在维持运转。
此前乐视曾透露，2017年1月其战略合作伙伴FF首款量产智能互联电动车将正式发布。但目前来看，我们想进一步看到相关产品的消息，仍需一段时日。
遭专家质疑
其实，早在去年年底，著名经济学家郎咸平就曾公开表示，乐视不能做汽车。
首先，资金投入量之大。苹果的现金储备2300亿美元，结果汽车宣布失败。而乐视投的钱显然并没有比苹果多。
其次，供应链管理复杂。假如每天生产1000台汽车，3万个零配件必须从全世界各地准时到达，只要一个螺帽进不来，汽车就装不了，你就卖不出去。
第三，技术难关之高。特斯拉电动车五年才出产，最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙。
第四，设计之复杂。比如一个非主要零配件的设计标准可能就是一本1000页的书。明显目前的乐视并不擅长这些设计。
“挪用”是否属实？
再回到周航指责乐视对易到的资金挪用话题上来。乐视到底有没有“挪用”易到的钱？又是否合法？
乐视称“挪用”一事不属实
在乐视的反击声明中称，“挪用”一事不属实，而且已投入近40亿资金及大量生态资源，支持易到发展。
而周航所说的“挪用”13亿，事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。
是否符合法律？
从乐视声明字面上看，乐视汽车的确是用了13亿，但是不是“挪用”，就涉及到法律问题了。有网友表示，这件事情在法律上，企业最大领导人，当然有权做资金的划拨和拆借。乐视大厦也不是易到的，乐视把大部分钱抽走也是合理合法的。
但也有业内人士表示，其中以易到为主体贷款14亿，却只有1亿给易到，这可能会涉及乐视骗贷的问题。
乐视是否骗贷需对此次贷款主体以及银行和贷款主体对于贷款用途的约定进行核实。如果乐视和易到是联合贷款主体，乐视就不涉嫌骗贷。如果与银行合同约定就是一个亿给易到，13亿给乐视汽车，那么就合法。但这一切还需要对银行和贷款主体对于贷款用途的约定进行确认。
周航为何始终放不下易到？
至今仍肩负易到CEO头衔的周航，可谓是身在曹营心在汉！一心投奔雷军却又心系易到？
创立中国第一家预约车服务平台
周航，2010年5月，成功创立中国第一家预约车服务平台易到用车网；2011年8月获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美元级A轮融资；2013年4月B轮投资获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美元投资，携程随后领投6000万美元B轮；2014年9月获得了GIC领投、携程跟投的过亿美元C轮融资。
被乐视获得70%的股权心有不甘
2015年10月20日，乐视汽车战略投资易到用车，以7亿美元战略投资易到，获得70%规模的股权，从那时起易到正式成为乐视旗下的一员，并寄望其能成为乐视生态链上的一环。
当事已达成之际，两家公司的掌门人对此态度却截然不同。乐视创始人贾跃亭在微博上高调发声，公关也大方确认。但是周航当时却没任何发声，就连公关部门也集体噤声，这也透露出周航对于易到易主仍然心有不甘。
而就在四个月之后，乐视便进军易到管理层，虽然截至本月周航依然在易到领取CEO的工资，但显然他在易到已经没有了实权，被边缘化了，处境尴尬。
“投奔”小米仍心系易到
近日，周航被曝加盟顺为资本，出任投资合伙人，而这一消息也得到了顺为资本管理合伙人许达来的确认。
值得注意的是，顺为资本的合伙人之一便是小米雷军，而小米大家都知道，一直视乐视为死对头。因此，对于周航本次引爆的事件，有人认为更像是一种“倒戈”。而此时，周航站出来声讨乐视，让人不免猜疑其这一举动或是加入顺为资本之后的投名状。
而笔者认为，这或是一种周航心系易到的表现。据乐视内部人士透露，周航发公开信的背景就是易到资金困难，然后周航想要携带某买家一起再以低价入股易到，但最终并没达成合作。如此看来，周航始终心系一手创立起来的易到。
但无论易到最后到底鹿死谁手，首先还是希望易道目前实际控制方——乐视汽车能够优先把易到眼前的欠薪问题妥善处理。