四维航高阶人事变动，上周公告总经理与财务主管异动。其中，原慧洋财务经理许纲伦出任四维航财务主管，引发市场两者整并的联想。消息指出，四维航跟慧洋将朝向分割合并方向前进，此次双方管理经营层异动，只是整并的第一阶段，下一步在今年股东会后，可望启动正式整并程序，成为亚洲最大散货船公司。

　　两家公司近年来走的经营策略不同，四维航多年来朝向「多角化经营」延伸，跨足观光饭店的领域；慧洋则是聚焦本业，一直以来都将资金用于扩大散装布局，船队规模已经逾百艘。

　　根据消息指出，两家公司合作前，四维航可能先进行分割，再就散装船的部分进行合作。虽然四维航与慧洋的整并已经八字有一撇，但都需经等双方董事会正式讨论、公告才算定桉，业界预估，时间点最快应落在今年股东会后。

　　全球海运市场连续二年多来的低迷景气，让全球市场吹起整併风，藉此扩大规模。去年日本的货柜轮业者开始推整并，日本川崎汽船（K-Line）和商船三井 (MOL) 、日本邮船（Nippon Yusen）过去虽然是竞争激烈的对手，面对海运市场的大寒冬，三家业者也选择整併强化全球竞争力。

　　海运市场大者恆大竞争局面，整併动作也开始吹进散装船。四维航日前总经理、财务长相继公告退休，由东森国际前航运事业部副总周英朗接手总经理，新任总经理4月17日接任；至于财务主管则由慧洋许纲伦接任。

　　针对双方的合作桉，慧洋第一时间并未全盘否认，仅表示该公司「目前并无併购计画，但不排除有策略合作可能」，至于员工转任四维航财务主管，为员工个人生涯规画。

　　四维航表示，全球散装船市场正逐渐好转当中，市场商机开始浮现，随着市况翻扬，策略合作是选项，对于双方合併，耐人寻味的表示「未来什么事都有可能」。

　　由于四维航、慧洋两家公司的老闆原本就是亲兄弟，早期两个人也曾胼手胝足一起创业，所以这次的人事异动，也引起市场揣测；其实蓝家两兄弟在海运市场打拚快40年的时间，年事皆高，面对海运市场变化万千，要在市场成立亚洲最强的散装船队，合作或是合併是快速提升竞争力的好方法。