□ 现代物流报咨询研究中心安宏瑞

由于日本是一个多山的岛国，因此一直以来道路运输业在各种运输方式中占据着主导地位，特别是随着工业化进程、产业结构的调整、综合运输体系的建立和完善，日本的道路运输业已经占据了绝对的主导地位。日本道路货物运输情况是随着经济发展方式的转变、产业结构的调整而发展起来的，通过分析主要有三个阶段。
20世纪50年代初到60年代末
经济水平恢复阶段：二战结束后的10年，日本为发展经济，产业主要以电力、钢铁、煤炭等基础工业为重点，集中引进基础工业部门的技术、设备，以扩大生产、机械化、合理化为重点，日本经济经过10年的艰苦努力，从战后一片废墟中恢复到战前水平。
经济水平快速增长阶段：20世纪50年代中期到60年代末，日本经济基本以10%的速度迅猛发展，经济进入高速增长时期，这一时期以实现产业结构的重化学工业化、现代化为目标，带动了化纤、家电、汽车工业等与消费品生产相关的重化工部门的投资与创新，形成与发展起了以消费品为中心的主导产业。
影响因素：为了更好地实现经济发展目标，日本政府制定了重点改善港口和主要交通干线的交通政策，国家重点投资建设、扩建港口、高速公路、电力机车铁路线，初步解决了交通“瓶颈”，促进了国民经济发展。
物流表现：在此期间日本经济高速增长，而随之的货运量及货运周转量也保持快速增长，经济增长近18倍，而货运量及货运周转率分别增长了近10倍和4倍。
20世纪70年代到80年代末期
经济水平进入稳定增长期：经济取得了飞跃发展，迅速跨入世界先进国家行列，并一跃成为仅次于美国的世界第二大经济强国。
产业结构调整：产业战略目标变为大力实现产业结构向高级化调整，在资本密集型向技术、知识密集型发展的基础上，进而向尖端技术密集型产业发展。重化工业中以大量消耗能源和资源为特征的基础材料型工业占整个产业结构中的比例下降，同期以知识密集型为产业特征的加工装配型工业所占的比例上升。
影响因素：随着经济发展方式的转变、产业结构的调整，实现了以原材料、重厚长大型为主的产业向附加价值型、轻薄短小型产业的转变，以多频度和短距离为特点的物流业带动了货物运输业的高速发展，促进货物运输在地域间流动，提高货运量和运输效率，成为日本物流发展的主要特色。
物流表现：在此期间日本经济仍然保持稳定增长，经济增长了13倍，但受产业结构的调整影响，货运量及货运周转率基本保持了不变。
20世纪90年代初期至今
经济水平经济进入持续衰退期：随着上世纪90年代初日本泡沫经济崩溃，经济进入持续衰退期。经济发展战略转变为以实施“科学技术立国”“科学创新立国”。
产业结构调整：第一产业逐步萎缩，除主要农产品较为稳定外，其余产量均大幅下滑。第二产业大多数陷于停滞，技术已经标准化、成熟化。第三产业尤其是信息关联服务发展很快，新的主导产业是多峰型的产业群，信息、通讯、电子、软件等与IT产业相关的新兴产业正在迅速增长。
影响因素：这一时期，日本货物运输总量已经停止增长并开始连续下降，产业结构的调整对全社会货运量需求减少，对运输质量方面的要求提高，为了满足小批量和灵活多变的生产方式和“零库存”和全球生产体系的需求，加快运输速度和频率、小批量和特种运输增加明显，因此铁路、水路货运量降幅明显，而公路货运量降幅相对较小，航空货运量有一定幅度的上升。
物流表现：由于经济增速的持续，使得后劲延续至90年代中期，但是随后泡沫经济崩溃，持续下降，而随之日本的货运量及周转率也呈现逐渐下降走势。