今年4月19日， 瑞克麦斯集团公布重组计划，根据这份重组计划，该集团控股股东 Bertram Rickmers计划将其持有的瑞克麦斯控股（Rickmers Holding AG）100%股权降至24.9%，HSH Nordbank以及另一家银行加上其他债券持有人将持有剩下的75.1%。
这其中，Rickmers 期望计划以债转股的方式获取HSH Nordbank1.96亿美金(债券编号ISIN: DE000A1TNA39 / WKN: A1TNA3)的债务豁免。
Rickmers 表示，虽然公司已经完全按照之前已经达成协议的步骤去安排重组计划，但是，HSH Nordbank却很令人吃惊 highly surprisingly 的拒绝了4月19日提出的这份重组计划以及信贷申请。要知道，这样的一份财务重组计划对于Rickmers group集团非常的必要。
Rickmers 在昨天发布的一份声明中表示，根据公司董事会的评估以及瑞克麦斯控股Rickmers Holding AG监事会对瑞克麦斯控股持续经营不再表示乐观的态度，鉴于这种艰难的局面，董事会表示迫不得已将（would ）尽快按照要求申请破产 file for insolvency 。
按照《德国破产法》有关规定，企业破产程序主要分为三个阶段：第一阶段，财务危机阶段（the Initial Financial Crisis）；第二阶段，预破产程序（Preliminary Insolvency Procedure）；第三阶段，正式破产程序（Final Insolvency Procedure）。其中第一阶段由企业自主进行，而后两个阶段是在法院的主导下进行。
财务危机阶段。《德国破产法》规定，如果企业无力支付到期货款，管理层必须立即针对公司的经营状况和偿付能力进行评估。若管理层在评估后发现公司已“资不抵债”，且没有任何改善的可能，则企业管理层须在三个星期内向法院提交破产申请。否则，管理层可能会因为失职行为被提起公诉，并对债权人的损失承担个人连带责任。
预破产程序。预破产程序开始后，法院会指定临时破产管理人（PreliminaryInsolvency Administrator）来监督指导在此期间内的企业经营活动。一般情况下，在预破产期间内，原管理层在临时破产管理人的指导下继续负责企业的经营活动，仅有个别重要事项必须经过管理人的批准。按照惯例，预破产程序一般在三个月左右。三个月后，如果临时破产管理人经评估后，认为破产企业的资产足以支付法庭和管理人的费用，会要求法院批准进入正式破产程序。
根据德国破产法该公司表示，以持续业务和船舶运营为基础， 该公司管理委员会表示其已经努力从自我经营上进行重组，并且做好了初步的准备工作。
Rickmers表示，今天（6月1日）将召开第二次债权人（持逾期债务比例为37%）会议，本次会议的主要议程为选举一位债权人代表以及讨论接下来的破产程序。
2016年该公司录得超过3.41亿欧元（约合3.83亿美元）的亏损，亏损额相较于上一年同期的1.355亿欧有了大幅增长。收入方面，这家管理/运营着114艘船舶的航运公司2016年录得4.833亿欧元，较上一年的5.87亿欧减少了17.7%。收入下降的主要原因归结于之前有相对较高利润空间的租约到期后，租船费率不振的原因所致。
该公司主营业务为：航运资产管理Maritime Assets（船舶融资租赁、船舶买卖等）、海事服务Maritime Services（船舶管理、船舶建造、船舶海员配员、技术咨询等）以及海运业务方面Rickmers Linie。
但是，今年早些时候，该集团已经向德国另一家船船东Zeaborn出售了旗下的件杂breakbulk 以及工程货物业务分支Rickmers Linie。主营件杂货的子公司rickmers linie2016年录得1160万欧的亏损，前一年（2015年）为勉强盈利70万欧。
根据德国破产法，重整计划被放在破产程序当中，注重按照市场规律来实现债务的清偿。其加强了债权人的自主决定权，是将债务人的财产变现或是对债务人的企业进清理整顿（包括重整和转让），均由破产债权人自行决定，使其能够更加灵活有效地解决债务问题。
另外，新破产法还引入了美国破产制度中的余债免除做法。它仅适用于无支付能力的自然人，使其能够经过一个“良好品行期”后获得解脱而重新起步。
长久以来，德国被誉为“船东之乡”，汉堡更被誉为“国际航运中心”。此前，德国世界知名的汉堡南美已经被马士基并购，而瑞克麦斯Rickmers不仅在德国国内在世界海运界内是一个响当当的名字，如果rickmers最终破产，那么对于德国在航运业必定是一个重要的打击。
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