“京东618之后还会铺设100~200台无人车，通过人大等高校点的落地，将会进一步优化和推广，京东应用场景丰富，明年数量会成倍增长。”京东X事业部负责人杨廓现场表示。
6月18日，一年一度618，京东配送机器人在中国人民大学顺利完成首单配送任务。继京东无人机运营中心落成并启动常态化物流配送、物流机器人入仓进行订单生产之后，京东配送机器人也正式落地投入运营。
本报记者在现场见证了这一单的完成，并对京东无人车配送情况进行了深入了解。
无人车配送步入学生生活
早上9点06分，人民大学京东派的配送员把一个包裹塞进了配送无人车的一个存储箱内，“当我把快件放入，云端就能立刻自动识别并且在客户端显示出包裹进入最后配送阶段。消费者手机上会收到短信。”
无人小车出发，经过几次障碍物停止又发动，经过几次与机动车的擦肩而过，经过现场记者几次故意的阻挡后达到目的地——一栋女生宿舍楼下。京东工作人员介绍，当小车到达目的地后，消费者又会收到一条短信，提醒快递送达，下楼取货。
一位女生通过短信发送的密码验证，成功拿到自己的包裹。“无人小车一般只会等待15分钟。”对于没办法取货的特殊情况，京东方面解释，小车会通过系统与消费者另约下一个时间段配送，小车自己则继续下一单旅程。
一个零部件6万的无人车
据现场观测，可以看到，这辆执行任务的无人车属于京东无人车中的大款类型，车重250公斤左右，高度在1米5左右，车身上有防雨雪措施和漏雨槽。“天黑对他没有影响，只要不是下大雪，影响不大。”
京东的工作人员同时介绍，这辆无人小车每次充电大约需要4小时，一次充电可以坚持跑80公里，一次性送货满负荷为6件包裹。
按照现场的20分钟左右完成一个来回，如果全部满负荷运行，一个小时能完成18个包裹配送，一天8小时计算，可以配送144个快递。这与日常一个配送员的配送量大致相当。工作人员表示京东希望一台小车至少替代一个配送员。
那么这样一辆小车的成本在多少呢？工作人员没有正面回答，记者了解到小车身上最贵的部件是最顶端的激光雷达，“市场上基本只有国外产品，价位在6万~7万元。”而除了这个360度的激光雷达，小车底盘还有三个单线雷达，一个在前端，另两个在尾部两边。由此可见目前价格并不亲民。京东方面认为，造价目前主要受制于国外进口的限制，随着以后国产，价格会越来越便宜的。
“请让下本宝宝”
在整个配送过程中，小车的表现还是比较智能的。可以看到在单车道路上遇到停下来的行人，小车立刻显示“请让下本宝宝”的字幕；遇到拐弯前，小车就提前打出字幕，即将右转；正常行驶中就会打出快递递送中的字样。
工作人员介绍，无人小车还会鸣笛，例如遇到前方行驶车辆突然停止时；而当前方行人突然停止，道路路宽足够，就会换道绕过行人。并在现场演示放置障碍物，正当小车准备绕行，突然戛然而止，原来准备换道的道路前方突然有机动车迎面驶来，无人小车停了下来，确实应对一些常见突发情况，小车还是靠谱的。
京东方面介绍，目前仍处于投运的试用期，因此每个派点都有专人负责无人车的监控，从监控系统可以看到小车的实时行动数据、去程返程状态、每天的订单数据以及分段数据。“系统能够不断深度学习优化，以后效率还会更高。”负责监控的工作人员说。
京东认为自建物流体系相对稳定成熟的实际应用场景，这给配送机器人大量的试错和不断优化机会。而京东机器人已经具备高度的智能化和自主学习的能力。
今年布局200台无人车
据悉，京东宣布正式投运无人车末端配送之前已经在各大高校进行了2个多月的试用调试期。目前在人民大学、长安大学、浙江大学、清华大学等高校的京东派站点先行使用。工作人员介绍一个投派点大约有2~3辆无人车，“不过数量多寡取决于该点的配送量，送货需求决定无人车数量。”
该位京东人士同时介绍，京东目前全国拥有1300多家京东派，无人车后续会陆续推广和覆盖。“优先向科技园区、办公楼、小区等半封闭式的落地，其中小区先在高档小区使用，因为路况和道路设计状况都比较好。”
杨廓补充介绍，618之后的下半年，京东还会继续铺设至100~200台无人车。而明年的计划是数量上在今年基础上成倍增长。但预计今年下半年依然是选择在高校驻扎。
无人车安全风险依然存在
紧急反应还有提升空间
虽然京东认为无人车研发经过一年时间，已经很智能，并且对于交通路况、路标等情况能够智能分析处理，但并不意味着完全没有风险。至少从记者现场了解的情况看，依然存在改进空间。
据悉，京东现场展示的无人车速度可以达到20公里/小时，但为了达到学校安防标准和行人安全，运行时只按照5公里/小时的速度运行。
京东的工作人员介绍小车在行进中紧急刹车的反应速度跟人的距离有关系，同时也与人的行走速度有关。“如果人在前方缓慢行走，车也会相应慢慢减速，如果有障碍物瞬入，无人车也能紧急刹车。”
但这位工作人员也承认，如果有人瞬间进入无人车行驶轨道，并且距离过短的情况下，仍有可能发生碰撞。但以目前校园内的形式速度来看，危害倒是很小，只不过如果未来推广到办公楼等区域可能情况会更复杂。
消费者使用习惯仍需培养
此外，京东方面认为无人车落地推广上与客户的沟通也会成为难点。“所以首选在校园，学生对于新生事物的接受能力比较强。”至于未来的推广，或许京东还需要进一步培养消费者的无人车使用习惯。
无人车或影响快递员未来发展
而与快递员的关系可能是京东未来需要思考的问题。一旦智能化未来真正到来，就意味着不再需要那么大量的快递员，虽然京东负责人现场表态没有裁员计划，并认为无人车是快递员的好搭档，“我们的快递员经常遇到客户要求等等，或者不在家再次送的情况，无人车能很好地承担这样的递送任务。”
但不得不说，虽然订单量增长可以给快递员更多的留下理由，但未来可能很大比例的快递小哥要转向操控系统或者智能化设备来工作，而不是简单地人力配送，这就需要京东投入更多的成本在员工培训方面，以此完成与快递小哥们的关系变革升级。