七年前，中国公路物流尚未走到转型升级路口，高端需求有限，行业“小散乱差”严重，高端重卡市场是否将会快速兴起，发展上限又在哪里，没人能够给出一个定论，业界也未形成共识。
与此同时，在高端重卡市场争夺战中，进口卡车赢得了更多用户的选票，中国高端重卡大旗究竟谁来扛起，人们普遍认为，国内老牌重卡企业应该积极力担这一责任。
这时候，联合卡车以新人之姿杀入中国重卡领域，其非高端车型不做，卷起一股橙色风暴。此间便有质疑声音传来：中国高端重卡市场需求足够大吗？一个“新兵蛋子”真能取得成功吗？
七年后，中国经济步入新常态，中国重卡作为物流运输装备也已驶入供给侧结构性改革的快车道，危化品、冷链、电商、快递、整车运输等细分物流用车板块都处在了转型升级阶段。
与此同时，近年来，中国重卡品牌也在频频地向进口卡车发起挑战，越来越多的高端车型赢得了广大用户的认可。在这片蓝海领域不断拼杀、角斗的中国重卡，进步显而易见。
这时候，我们不难发现，曾经的“新兵蛋子”——联合卡车，原来当年战略眼光如此独到。在不解甚至怀疑的目光中，其成长之路就此铺就，在中国高端重卡阵营里，如今的联合卡车正在精彩绽放。
赛场上力压群雄
市场上加速挺进
日前，2017中国卡车公开赛刚刚在北京金港赛车场结束本年度首站赛事。联合卡车41号赛车获得决赛第一回合和第二回合车队冠军、12升组冠军、车手亚军等6座奖杯，并和66号赛车共同摘取了本次比赛车队总成绩冠军。冠军车手王利在接受采访时为赛车性能点赞，期待联合卡车继续改进，下站比赛赢得更好成绩。
而在去年首次参加中国卡车公开赛之际，联合卡车早以黑马之姿斩获多项桂冠。其凭卓越产品性能在10支车队中脱颖而出，两台U480牵引车以量产车身份拿下国产组冠军、年度12升组冠军以及车队总成绩亚军。
只是，胜利女神不会无缘无故眷顾，联合卡车力挫群雄必有“道理”。据联合卡车营销公司市场部技术支持工程师吴华成介绍：此番联合卡车仍以12升发动机参赛，在对抗其他车队13升发动机中占得上风，一方面在于联合动力马力大、加速快、扭矩大的优势功不可没，另一方面在于联合卡车底盘面对全油门加速、过弯的极限挑战的确给力。
而在赛场上一往无前的联合卡车，在高端重卡市场上的征战也是步步为营。去年，中国重卡市场开始复苏，联合卡车销量增幅超过4成，轻松跑赢市场大盘。今年，重卡销量预计将超80万辆，联合卡车销售走势也是持续凌厉。
仅以京津唐地区为例。天津中宝联合汽车贸易有限公司副总经理李海东向记者透露了三点信息，足见联合卡车受青睐程度：一是产品从无到有，路上运营的联合卡车变得越来越多；二是形象店快速铺开，天津6家，唐山2家，北京也在计划当中；三是大客户迭出，比如天津捷运通达物流有限公司短短两年便已购入70多辆联合卡车，后者积极助力这家物流公司从一名个体散户迅速成长、壮大。
恰恰因为看到市场行情一路向好，天津中宝联合汽车贸易有限公司大胆做了减法，将此前一直经营着的诸多重卡品牌一一“砍”去，决心只做联合卡车一家。李海东表示：他在重卡销售这个行当摸爬滚打16年之久，联合卡车良好的客户反馈以及回头客比例的逐渐加大，让他相信公司没有看错，其必会在京津唐地区高端重卡市场上持续闪光。
唯快不破唯专不破
公路物流这样把握
赛场上争分夺秒，拼的是速度与激情。打开物流用车市场的大门，同样也是尊崇唯快不破这条铁律。尤其去年9·21治超新政施行以来，车辆载重和外廓尺寸有了严格限制，“多拉”成了奢望，“快跑”成了盈利最佳手段。只有以同样时间在同样路线上“跑”得更快、次数更多，才能做到勤劳致富。
这在联合卡车眼中是绝佳机会。其从第一款产品面市时就在主打时效性突出的特点，如今从10升机到13升机，排量提升背后马力也在更进一步。以本场比赛所用车辆及现场展出的一台牵引车来看，其马力均为480，而另一辆展车更将马力提到580，俨然国内同类产品中当之无愧的大力士。
再则，仅有速度没有品质保障，高负荷下屡屡趴窝，也难以练好快字诀。所以，李海东最为自豪的是，以国外品牌为标杆的联合卡车在质量稳定、出勤率上完全令人放心。他告诉记者，联合卡车发动机B10寿命可达160万公里，整车故障率极低，几乎不会因为车辆问题而影响日常运营，让高效真正来到了用户身边。
而在满足高效运输以外，物流用车需求日益专业、细分和标准化也引起了联合卡车的注意。联合卡车京津唐区域经理刘忠诚表示，因为载运货物不同，用户对车辆要求并不一样。近年来，联合卡车在危险品、冷链、快递、整车运输等物流用车上长袖善舞，恰是因其成功把握了不同场景下的车辆应用需求。
仅以中置轴轿运车为例。这类专门用于整车运输的车辆，一方面专业性强，另一方面则在标准化上要求越来越高。眼下，新GB1589全面实行，双排轿运车已经禁止上路，单排轿运车也在整改当中。联合卡车顺势力推中置轴轿运车，符合市场规范化趋势，也符合用户实际用车需要。
刘忠诚还告诉记者，此前的轿运车车身过长，司机驾车视线容易受阻，十分考验驾驶技术，安全隐患始终存在。但中置轴轿运车重心更低更安全，能够避免高度限制，车辆也可倾斜放置，能有效提高容量。因此，在汽车生产企业集中区域，联合卡车将着力布局，其将以更安全舒适、节油环保、智能可靠等特征在该市场稳扎稳打。
成败取决细节
细节源于实力
细节决定成败。对于联合卡车这样成长中的重卡品牌，又会侧重哪些细节？
首先，环保实是重中之重。
再过几天，国五排放标准就将在重卡行业全面推行。李海东告诉记者，联合卡车已然做好准备，甚至可以“直升”国六。其采用国内主流的电控+SCR后处理技术，优化发动机电控数据，可从源头减少氮氧化物及碳颗粒产生。
同时，根据有关数据显示,今年1~4月，天然气重卡产量同比增长571%,产量21767辆,已超去年全年。而联合卡车的天然气重卡在天津等地战绩不俗，牵引车、水泥搅拌车等产品都颇受欢迎，且在国内最早推出了13升的燃气车型。
其次，安全必须进行到底。
联合卡车参加卡车赛事不仅为了品牌宣传，也是为了验证产品的安全可靠性能；其加大力度推广中置轴轿运车既符合国家政策指引，也为整车运输更为安全着力、尽责；甚至其在轻量化上十足落力，也是讲求安全第一，强调一体化减重，而非为了减重而去牺牲车桥或发动机部件的承重力及使用寿命等。
举例来看，联合卡车驾驶室采用笼式结构，按照欧洲理念设计，确保了司乘人员安全以及长途驾驶的舒适性；其大梁滚压成型，和冲压成型不同，后者应力集中，释放度受到影响，而滚压则是慢慢折弯，利于增强大梁的抗疲劳程度，安全之余，也更耐用。
再次，智能已是大势所趋。
刘忠诚告诉记者，联合卡车研发的车联网系统——联合通，可以实时监测车辆运转情况，提前作出故障预判；通过后台控制发动机扭矩、排量、马力等，让运输更高效；也可收集司机驾车习惯，纠正其不良驾驶行为……总之，其让车队管理更加透明更加科学。
最后，节油依旧是行业焦点。
相关数据显示，油费在一家公路物流公司日常开支中占比近3成。因此，油耗低，在运价低位徘徊的今天，在争抢货源时更具竞争力。吴华成表示：联合卡车主打大马力车型，在发动机较低转速区间即可达到经济时速，不仅节油，还可更好保护发动机；而以总重49吨、半程空载的危化品车来讲，百公里油耗竟可低至23升。