江苏人冯启明，大学毕业后定居乌鲁木齐。1日他在网上下单，次日便可收到发自淮安的蒜香小龙虾。借助互联网，越来越多的江苏特色农产品，乘坐专机，飞到广州、香港甚至新加坡，千里之外也能尝到江苏地道时令生鲜。
小龙虾外卖分外火
4日早上8点半，盱眙EMS投递人员王明功，来到福滋肴龙虾贸易中心取走他当日收到的第一单快件，发往广州东莞。“广东人爱吃，每年发过去的龙虾最多。”王明功说。今年4月以来，盱眙通过EMS发往全国的龙虾快递已超两万件，其中广东占四成，长三角、北京、天津等紧随其后。除了EMS，顺丰、京东物流、圆通等快递公司，也在盱眙深挖小龙虾快递生意。淮安邮政局市场处张强告诉记者，盱眙龙虾网上订单量每年都在增长，截至目前，顺丰速递小龙虾快递业务量较去年同期涨三成。
盱眙的龙虾快递中，八成是烧制好的小龙虾。江苏省邮政速递物流公司副总经理陆文静说，今年该公司和淮安相关部门联手，推出小龙虾“极速鲜”项目，“千里送外卖，从取件、包装、运输到派件，都很有讲究。”
王明功来取件前，老板已将龙虾放在零下18℃的冰柜里冷冻好，真空包装放进装了冰袋的泡沫箱，再套上编织袋。当日晚上11点左右，淮安所有的龙虾快件将汇聚到位于南京禄口机场的中国邮政速递物流股份有限公司南京集散中心，乘上专机飞往目的地。王明功负责的东莞快件，“消费者5日下午差不多就收到了。”
生鲜速递冷链是“标配”
除了小龙虾，无锡水蜜桃、连云港海鲜、苏州大闸蟹……江苏各地特色生鲜时令商品，搭上快递这趟车，纷纷走出家门，甚至被端上境外餐桌。
江苏省邮政速递物流公司去年首次涉足生鲜速递，在无锡推出专机送生鲜服务，加上自有分销平台，当年阳澄湖大闸蟹快递业务收入超3000万元，水蜜桃超800万元，“今年这两项收入都会超过去年。”该公司“极速鲜”负责人陈昊说。
据江苏省邮政管理局市场监管处杨月新透露，今年上半年，江苏省共培育“快递+”特色农产品样板项目26个，以生鲜速递为主，产生快递业务量1789万件，形成快递业务收入7867万元，直接服务农业产值达10.65亿元。
生鲜快递成为人人争抢的奶酪，但“快递人都知道，生鲜速递可没那么好做”。不同于普通物流，生鲜冷链物流所运输的商品，短保易腐或对温度有较高要求，在整个物流环节中，温度控制、物流时效要求较高，“在最短的时间内将商品完整送到消费者手中，是生鲜冷链物流的首要任务。”菜鸟物流快递专家对记者表示，小龙虾、大闸蟹等快递全程要冷链，收件后进冷链车，中转候机时、下飞机后都要及时进冷链库，“但因建设成本较高，冷链成为生鲜速递痛点。”
社会化建库资源共享
为了打响生鲜速递品牌，快递公司从包装、运输到冷链库建设都绞尽脑汁。不同生鲜产品对包装、温控要求不一样，物流公司为不同的生鲜订制包装盒。同时，服务模式也是比拼内容。“生鲜食品快件，时效高于一切，整个寄递过程中，享有‘优先权’。”陈昊介绍说，“公司规定，在收件、中转和派件等环节，外包装盒贴有‘极速鲜’标识的包裹，都享有优先取件、运输、上飞机、派件等特权。”
菜鸟物流专家说，生鲜电商最大的物流痛点在于成本和质量的平衡。“自建冷链物流有利于把控质量，但建仓建配投入大成本高要求严；租借社会冷链物流，成本相对低，但质量难控、商品损耗难控，且服务沟通成本高。”“撇开成本不谈，自建冷链库是首选，有冷链库才有话语权。”陆文静说，针对医药产品恒温配送需求，江苏省邮政速递物流在连云港建立冷链库；针对苏南生鲜速递，该公司无锡冷链中转库也在紧张筹建中，“生鲜食品到达中转地后，先进冷链库，再分拨世界各地；该库投入使用后，能有效减少生鲜损耗，把更多江苏特色生鲜送到世界各地。”
业内人士则建议，政府引导生鲜速递企业，协同建设冷链库，实现资源共享，也可避免重复建设，节省社会资源。（新华日报）