揽货业者指出，马士基至今特殊货与危险品仍无法接运，进口柜舱单无法正常导入，造成进口蔬菜等效期短的货品因领货延误造成损害，已出现索赔问题，马士基目前采取尽量只收港对港货载策略以降低风险，业界估计，在台湾市场马士基的货载少了约三成。 由于马士基是全球最大货柜船公司，该公司在货载流失情况下，不敢开徵美西线每大箱（40呎柜）400美元、美东线每箱600美元的旺季附加费，即使目前欧美线船只平均装载率已经超过9成，也只能先延后旺季附加费开征时间。 业界分析，进口货需要连结仓储、内陆运输等后续服务，马士基在全球资讯系统还未完全恢復正常作业情况下，对没有把握提供正常作业的货载暂时不收，以该公司规模，估计损失非常庞大，同业虽然收到从马士基转来的货，但是这一波运价也因而下拉，8月1日旺季附加费能否确实开徵，将是市场重要观察指标。