近年来，京津冀地区城镇化率逐渐提升，人们对生鲜农产品的要求也在不断提高，市场需求只增不减。一方面，要求冷链运输的农产品数量不断增加；另一方面，生鲜电商的逐渐兴起也加速带动了冷链物流需求。
那么，京津冀生鲜农产品冷链物流的发展现状如何？其现有的服务水平和储运能力，又能否担起产业未来？
机遇与挑战并存
第一，抢抓机遇。京津冀一体化不仅给三大地区带来了经济方面的收益，而且还刺激了各行业产能的发展。其中，生鲜农产品的需求不断上涨，这使冷链物流迎来了巨大的发展机遇。
首先，在政策的推动下，必将掀起冷链物流投资建设热潮。2017年4月6日，交通运输部指出，要在这一年就京津冀交通一体化的8个重要项目做出推进；推进公路重大项目建设；着力形成现代化津冀港口集群及今年将编制完成《京津冀区域机场综合交通枢纽发展规划》等。
交通一体化的建设必然导致物流通道的快速发展，而生鲜农产品冷链物流正是要求时效，在物流运输中“争分夺秒”才能有效降低成本。因此，政府的大力支持会给生鲜农产品冷链物流创造非凡的机遇，促使其快速发展。
其次，冷链物流需求递增，必将成为经济发展的“大动脉”。据统计，2015年，我国已拥有约4.32万亿元潜在冷链物流总额，达到超过1亿吨的冷链需求规模，保持15%左右的冷链物流市场总体增长率；2016年，北京市常住人口是2200万、天津市1546万、河北省7470万人，京津冀大地区下总人口数量已突破1亿，并且呈增长趋势。
可想而知，对生鲜农产品的需求只会越来越旺盛，从而对冷链物流的需求也随之上升，发展前景良好。
第二，发展优势。就目前而言，京津冀一体化下的生鲜农产品冷链物流发展，主要存在以下两大优势：
一是，市场需求旺盛，发展潜力巨大。京津冀协同发展实现了三区在多方面的资源共享，在农产品消费方面，三区市民对生鲜农产品的需求日益增多。
根据京津冀三地商务部门前段时间联合发布的《环首都1小时鲜活农产品流通圈规划》要求，到2020年，津冀供京蔬菜数量比重将提高到25%；北京农产品批发市场鲜活农产品过境物流比例将下降90%以上；津冀环京地区年产地预冷、冷藏鲜活农产品数量将超过300万吨。
可见，人们对生鲜农产品的需求平稳增大，必然导致对冷链物流的要求变高，物流发展市场潜力是非常巨大的。
二是，交通一体化奠定了发展良机。京津冀一体化的构建率先从实现交通一体化开始突破，采用共同的科学规划和有序地建设区域轨道网、公路网和客货运枢纽，使京津的运输水平大幅提高，同时也使得区域运输得到了更安全地保障。
此外，还构建了由海港、空港、无水港、城市轨道、城际铁路、公路组成的立体式运行的快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的区域交通运输体系，并且将产业园区曹妃甸、廊坊等视为转移平台，进行多项目的合作。
从这一角度看，交通一体化给生鲜农产品冷链物流发展奠定了基础，使物流业更加蓬勃发展。由此，京津冀一体化是三大经济带联系、交流、合作、融合的桥梁，是举足轻重的交通纽带，具有不可替代的地位。
第三，行业瓶颈。但与此同时，京津冀一体化下的生鲜农产品冷链物流发展，也面临着诸多瓶颈制约。
一是，信息化程度低。当前，在京津冀一体化下，各方信息正在整合。作为其中一个分支，冷链物流运输过程信息也在慢慢对接，但并没有建立一个健全的信息共享平台，这将导致一个完整的冷链运输过程信息的流失，从而将会对冷链物流运输造成不可弥补的缺失。
二是，设施设备落后。目前，我国冷链物流运输设备、基础设施比较陈旧，在沿海城市物流设施比较健全，而在内陆城市发展相对滞后，问题日益显著。据了解，仅有的6970辆铁路冷藏车占在全国总运行车辆33.8万辆中两个百分比。
京津冀一体化的背景下，三区将加强技术方面的协作，而冷链物流设施设备落后是急需解决的一大问题，改进或引进新的冷链物流设施设备，将是突破冷链物流缓慢发展现状的突破口。
第四，潜在威胁。尽管冷链物流在物流产业中属于门槛较高、潜力巨大的领域，但目前在我国还处于起步阶段，与发达国家相比仍有很大差距。
其一，缺乏国际竞争力。近几年，越来越多的国际知名物流企业进军中国市场，对冷链物流虎视眈眈，不少企业开始建设实力强大的冷藏运输设备，导致市场的竞争愈发激烈。然而，我国缺乏国际竞争力，来自国际物流企业在中国市场上的竞争已成一个日渐庞大的威胁。
其二，投入成本高，风险大。生鲜品类是重要的品类，但配送生鲜品类并没有想象中那么容易，生鲜食品运输过程中耗材、耗损都非常高，尤其是保鲜度对电商企业提出了严峻的挑战，这些环节都需要纳入考虑范围并精心地设计，从而才能使我们推广生鲜类的发展规划更有节奏。
冷链物流市场进入门槛高，投入的成本相比于其他物流市场较高，运营中更强调时效，保持生鲜农产品的新鲜度，每个流程环环相扣，风险也高，这是冷链物流市场本身的限制也是一个不容小觑的威胁。
对此，在京津冀一体化的大背景下，对生鲜农产品冷链物流进行机遇分析和需求预测，不仅能够促进京津冀在冷链物流方面的协同发展，扩大生鲜农产品的销售渠道；同时，为政府合理规划物流园区及投资商合理投资当地生鲜农产品冷链产业，也提供了一定的参考价值。
市场分析与研究
为了进一步对京津冀一体化下生鲜农产品冷链物流需求进行深入细致的分析，笔者利用PEST分析模型和SWOT分析法，对其进行了机遇分析和需求预测。
其研究结果是，2017~2021年，京津冀总体生鲜农产品销量平稳发展，蔬菜占生鲜农产品消费前列，水果位居第二；而水产品销量低于蔬菜及其他农产品销量，其原因是，水产品的保鲜度及冷链运输时效比其他农产品要求更高，对冷链物流的过程温度控制力度较强，而因冷链物流整体运转效率不高，故水产品的销量不高。
在京津冀一体化下，由于生鲜农产品需求平稳中略上升，冷链物流的需求也平稳略上升，要求冷链物流具有灵活性和及时性，相信把冷链物流做好，将大大促进京津冀一体化下的生鲜农产品（如水产品、奶类、肉类等）的销量。可以说，冷链物流具有可持续发展性，把冷链物流做大做强，是京津冀一体化下非常必要的一项举措。
打好战略组合拳
鉴于上述分析，笔者对京津冀一体化下生鲜农产品冷链物流发展提出以下几点建议：
其一，加大基础设施的建设。面对日益加剧的冷链物流市场的竞争，政府应当加大对冷链物流基础设施设备的投入，包括改进旧设备或引进新设备，再加上合理的使用与管理，可为高效的冷链物流发展做好铺垫。
其二，建立完善的冷链物流体系。京津冀三地应加强冷链物流信息的沟通与共享，共同建立一个完善的冷链物流体系，有利于冷链物流全程的监控与管理，从而降低物流成本，提高冷链物流的核心竞争力。
其三，大力发展第三方冷链物流。第三方物流企业专门经营物流活动，完善第三方物流企业的发展将大大提高我国冷链物流的效率，将企业不擅长的物流活动外包，有利于集中发展企业的核心业务，一举两得。
（根据作者在北京物资学院学术论文赛中参赛作品整理）