中国正进一步将海外港口纳入囊中，刚刚达成了以近10亿美元收购巴西港口运营商TCP Participações的交易，这是一家中国政府支持的集团进军南美的最新斩获。

　　招商局港口控股有限公司(China Merchants Port Holdings)周一宣布，已同意以9.24亿美元收购TCP 90%的股权。这笔交易将使招商局港口首次在巴西获得港口运营能力。

　　该公司将从多家投资基金手中购得股份，包括Fundo de Investimento em Participações、Soifer、Pattac和Tuc Par。剩下10%的股份将由Soifer、Pattac和Tuc Par持有。

　　今年早些时候，招商局港口表示，将投资逾10亿美元开发和运营斯里兰卡的汉班托塔港(Hambantota Port)。招商局港口隶属于一家脚跨银行业和航运业的国有企业集团。中国政府计划向欧亚大陆和南美地区的一系列港口、道路及其他基础设施投资数千亿美元，这笔交易正是其中的一环。

　　这项倡议经常被称为中国的“新丝绸之路”，也是习近平主席的全球雄心之一。过去一年，该倡议推动中国加快在世界各地收购和运营港口。

　　总部位于伦敦的投资银行Grisons Peak的一项研究显示，在截至今年6月的一年间，中国企业集团宣布了对9个海外港口进行收购或投资的计划，相关项目总价值201亿美元。根据英国《金融时报》的计算，与一年前同期99.7亿美元的中国海外港口项目总价值相比，增幅巨大。

　　航运业

　　中国力争成为全球航运业“老大”

　　中企巨资收购航运公司和海外港口，凸显中国在全球控制战略资产的长期目标胜过了短期削减债务负担的愿望。

　　世界各地的港口吸引中国投资的同时，全球航运公司也是如此。今年7月，中远海运(Cosco)同意以63亿美元收购香港的东方海外货柜航运有限公司(Orient Overseas Container Line)，此举将使国有的中远海运成为全球第三大集装箱航运集团。

　　虽然中国监管机构今年加强了对民营企业海外投资的控制，但国有集团进行的收购一直都更容易实施。与新丝绸之路倡议相关的海外交易受到了中国领导人的鼓励，而此类投资多数都通过政府支持的集团进行。

　　虽然远离北京聚焦的欧亚大陆，但在过去两年间，拉美也已成为新丝绸之路倡议的受益者，对中国基建投资来说，该地区的吸引力越来越大。

　　Dealogic的数据显示，自今年初以来，中国企业在拉美基础设施方面达成了79亿美元的交易，全年将超过去年99亿美元的交易总额。

　　巴西一直是中国拉美投资的首要目的地，自2013年以来，中国在拉美地区10个最大的基建交易项目中有9个落户巴西。公用事业和能源交易是国家电网(State Grid)等中国政府控制的集团的首选。自2016年7月以来，国家电网在巴西的投资已超过130亿美元。