不断发展的北京宛平货运
2006-10-21 9:30:00 来源：北京宛平货运 编辑：Bjwphy 关注度：摘要：... ...
宛平货运（物流园区）发展规划（2002－2010年）
物流产业已成为北京市第三产业发展的重点，市各级政府及有关部门对此已达成共识，并制定了《北京市商业物流发展规划》。丰台区“一五五”发展战略，将全面形成一个中心，即“首都西南物流中心”作为首要任务，《丰台区物流产业发展规划（2002-2010年）》明确指出，宛平物流园区是重点建设的三个物流园区之一，宛平物流园区的重要性不言而喻。根据《北京市商业物流发展规划》及《丰台区物流产业发展规划（2002-2010年）》，结合宛平物流园区的实际，特制定《宛平货运（物流园区）发展规划（2002-2010年）》。
一、宛平货运概况
（一)无可比拟的地理优势
北京宛平货运服务中心位于卢沟桥畔的杜家坎环岛，京石高速路和107国道在此交汇，与即将建设的五环路立交桥相贯通，更有丰沙、京广铁路毗邻，距卢沟桥铁路货场，仅两公里之遥，距长辛店铁路货场(京广线站)仅0.5公里。卢沟桥地理位置优越，是进出北京的咽喉要道，自古以来就是重要的交通枢纽和货物集散地，史料记载，自金代开始，中原腹地进京，皆要在卢沟桥停留。由此可见，在此发展货运服务具有无可比拟的优势，前景无限。
（二）宛平货运的历史和发展
90年代初期，国内市场竞争日益激烈，一些生产、零售企业、连锁商业企业在市场中的主导地位加强，逐渐退出物流领域。不再新建仓库，转向市场寻求合格的代理商。这标志着国内现代物流业的起步。宛平货运就是在这种形势下抓住机遇“应势而生”，不断发展壮大的。98年以前，宛平货运的旧址是一片杂草丛生的砂石回填坑。环境恶劣，春天风、沙多是卢沟桥的特色。每到风起时，四周灰蒙蒙一片，不要说建企业，行人、车辆都难以通过，种菜、种庄稼也是徒劳。为探索发展的道路，“闯出一片天空”，三分公司与交通局丰台管理处多次实质性接触，抓住管理处提出：“改善北京市的交通环境，解决北京市的城市污染问题和规范货运市场的发展规划。”的难得历史机遇，倾尽全力进行投资，拉开了大力兴建“北京宛平货运服务中心”的序幕。宛平的历史从此掀开了新的一页。卢沟桥农工商联合公司于1998年3月关闭了四家村办企业（两个物资站，一个租赁站，一个沙石场），在其原址开工建设，正式成立了“北京市宛平货物运输服务中心”。“中心”在资金困难又无经验的困难条件下，千方百计筹措资金、挖掘潜力，经过三年多的奋斗，占地110亩，完成建筑面积23489平方米，其中库房14958平方米；办公用房及生活用房8531平方米；停车场9700平方米，现已能为客户提供包括经营、仓储、通讯、生活等在内的全方位服务。
（二） 宛平货运现状
现在的宛平货运服务中心经过四年的不间断建设，绿地率已超过30%。它不仅是物流企业的聚集地，也是周边居民休憩、社交的场所，现已成为丰台西南令人瞩目的“绿色”“标志性”社区。自98年以来，宛平货运服务中心经过全体员工的艰苦奋斗，不断的培育、规范货运市场，挖掘潜力，为丰台区税收做出了自己应有的贡献。
目前，宛平货运拥有员工近300人，实行总经理领导下的部门负责制，包括外联、商务、客房、餐饮、保卫、物业管理、运输配送、交通安全管理等十几个职能部门通力协作，形成了良好的现代企业运营机制。“中心”经过近几年来的培育、发展和积累，现有27 家物流、货运公司入住、经营，全部设施已被驻满。入住公司企业配载线路囊括东南西北中各条线路，辐射全国各地；运物品种类有五金建材、日用百货、服装鞋帽、家用电器、设备、配件等千余种；每天进出的车辆达四百辆次之多，年吞吐量约250万吨又1800立方米。同时，随着业务的发展，“中心”还安置了120多名村民就业，为缓解政府的再就业压力，尽了一份自己的力量。浓厚的商机、优越的地理位置和良好的服务为客户的充分发展提供了难得的舞台，享誉全国的华宇物流和佳宇物流两家跨区域集团公司自入驻宛平以来，经历了门店、货栈、专业中心等不同档次、不同规模的物流业态，从小到大，由低级到高级，由单一到综合，仅仅两年时间，已成长为国内著名的物流企业。已从配货企业发展成为物流企业， 2002年上半年两家吞吐量达126万吨（预计全年可达260万吨），吸引许多小型货运公司向其挂靠，企业越做越大。另外还有佳联、佳加、嘉诚、广上、华艺苑佳润达、福滨等几家货运公司正在逐步发展壮大，在“中心”成长起来的小型企业更加众多。另外，“中心”的发展，成功的带动了周边区域经济的强势增长，曾有一位领导，时隔四年来到“中心”的驻地杜家坎，看到繁华的街道、熙攘的人群，发出了这样的感慨“真是沧海变桑田！”。
二、建设宛平物流园区的必要性
（一） 物流为王，大势所趋
伴着入世的潮流，国民经济的发展，物流业，以被我国各级政府作为第三产业的发展重点，提到了议事日程中来。物流业，在优化产业结构、提高企业效率、增加就业、繁荣市场等方面存在着不可比拟的优势，“物流为王”必将是大势所趋。目前,我国工业企业生产中的物流费用占商品总成本的比重约为40%,全社会物流费用支出约占GDP的20%,而美国目前全社会物流支出费用不足GDP的10%,如果我国能达到同一水平,将可以节约物流成本。由于物流产业的滞后,目前我国工业企业的存量库存加上增量库存高达4万亿元左右,占国内生产总值近50%,目前国际公认的库存商品与GDP的比例发达国家一般不超过1%,发展中国家不超过5%。如果我国的企业都实现零库存,近4万亿元的沉积资金就会流动起来,成为巨大的第三利润源泉。
(二)抓住市、区政策保障的机遇
北京市最近几年在市委市政府的领导支持下，先后作过北京地区“十五”期间物流系统发展规划研究、北京市“十五”时期商业发展规划、北京城市物流系统规划等等，物流业也成为北京未来重点发展的新兴产业。丰台区对物流业尤为重视，发展物流业已纳入我区“十五”计划之中，并在实际运营中取得了良好的成效。区长张大力多次在讲话中指出：要充分利用我区公路、铁路、航空等运输设施，大力培育发展储运贸易企业，扩大辐射能力，带动相关行业的发展。积极创造条件，探索利用电子商务，提高仓储、运输、配送的现代化水平，大力发展客运和货运业务，满足市场运作产生的人流、物流对交通运输的要求。当前北京发展物流业具有良好的机遇。首先，我国已经加入WTO，作为一个国际化大都市，国外的各大企业逐渐进驻北京，他们对供应链的各个环节都有极高的要求，这就要求有高水平的物流服务，这必然会大大带动北京物流业的发展。同时，国外的物流企业也将进驻，这对北京的物流业既是一种机遇，也是一种挑战。他们雄厚的资金和丰富的实践经验必然对北京物流业有大的冲击，但是国内的物流业也有了一个很好的学习机会。另外，北京获得2008年的奥运会举办权，在奥运会准备期间这几年中，大大小小体育设施建设，必然带来大量建筑物流；奥运会举办期间，众多人群必然产生强大的消费物流。在我们发展的过程中，力争迅速建成京西南的二级枢纽,领跑周边的物流园区。
（三）优越的地理位置和良好的发展基础
目前的北京宛平货运服务中心位于卢沟桥畔的杜家坎环岛，京石高速路和107国道交汇处的，与即将建设的五环路立交桥相贯通，更有丰沙、京广铁路毗邻，距卢沟桥铁路货场，仅两公里之遥，距长辛店铁路货场(京广线站)仅0.5公里。西侧有二七厂和众多军工企业,外运物资的需求很大.卢沟桥地理位置优越，是进出北京的咽喉要道，自古以来就是重要的交通枢纽和货物集散地，在此发展货运服务前景不可限量。“中心”具有良好的发展基础，目前全部设施被客户驻满，仍有许多客户要求进驻“中心”发展，“中心”现有规模远远不能满足市场需要，现有的30家物流企业已经将所有的出租用房全部占满，随着市场的不断发展，“宛平货运中心”已具有品牌价值，如一块“金字招牌”越叫越响。丰台区的“一三五”发展战略更为“中心”的发展提供了政策上的保障，不少外地运输公司和配货企业慕名而来，一些对外中长期合作项目的初期意向阶段工作已实施过半。
（四）区域就业形势的需要
“宛平货运”在不断的发展、壮大、扩大规模、大力开展对外合作，必将成为卢沟桥乡的支柱企业，为解决乡里日益严重的再就业问题尽一份力。“雕塑园”的建设，关闭七家村办企业，造成150多名村民待业；前年又因北京市进行大气环境治理，关闭了村里全部沙石厂，使300多名村民失去工作岗位；砂石场的关闭，使得以沙石为原料的两个村办构件厂、搅拌站到市场采购原料，造成成本上涨利润大幅度下降；另外，绿化带的建设、1050亩“抗战纪念林”任务，又使该部分土地短时期内不会有收益。所以，为区域增加财政收入，解决当地劳动力的就业问题，“宛平货运”将是一个重要的力量。
（八）可持续发展的需要
实践证明，在杜家坎周围发展物流具有广阔的前景，即可消除不安定因素，又不会造成环境污染，物流产业是环保、可持续发展产业。“宛平货运”其中的一块土地为永定河以东部分，北起石景山南站，南至钢渣山，东从畜牧场，西至耐火材料厂，该地目前为我村第五生产队和乡、村办企业用地，与规划的五环路（今年下半年动工）毗邻，占地约1000亩。该地受钢渣山的污染严重，又处在风口上，是卢沟桥地区的重要污染源之一。在五环路开通后我们打算作为货运服务中心分站用地，不但能减少污染，而且还能解决村民“吃饭”等问题，充分发挥可持续发展行业的优越性。卢沟桥乡人民愿为北京增添更多的绿色，愿把北京的天变得更蓝，但我们不仅治理环境，还能够保障我们卢沟桥村民的生活。“绿色”、“环保”、“可持续发展”始终是宛平货运的重要理念。
（九）人才培养的需要
众所周知，经济是构成人类社会的一个重要功能，流通是经济中的一个重要功能，物流是流通的一个重要功能……他们之间有着紧密的关联。因此，物流变化，会给整个经济带来影响，经济发展变化，物流也不得不发生变化。总之，我们要从整个社会的角度来看待物流问题。自创办之日起，“中心”就一直吸纳专业管理人才和业务人才，随着中心不断的发展壮大，这种趋势将更强烈。现在“中心”从业人员皆为本村村民，虽然文化素质不高，但学习的愿望是强烈的，特别是对现代企业经营管理的知识和技能，尤其是现代物流的知识的渴求。“中心”正在搭好一个舞台，让外部企业来此唱戏（搞物流）。今后我们不仅把 “中心”转变成物流园区，吸纳外部物流企业经营，而且要自己参与物流经营。这就需要大量的专业技术人才作为骨干，提升自己的管理经营水平，把宛平物流做大做好。在此期间，必将会广泛引进和培养社会上专业人才。同时我们也自己努力，进行人才的培养和引进，是“中心”的从业人员不断学习物流知识、积累经验，提升自己，积极向物流领域靠拢，争取最高的社会效益和经济效益，为丰台区的发展、为本地村民的学习知识的渴望及根本利益作出应有贡献。
（三）提高经营管理方式的需要物流理念的引入时间比较短，尽管大家都对物流特别感兴趣，“物流热”也在不断的升温，但是我们企业的大多数员工对物流都缺乏系统、科学的认识，从而整体的经营方式比较落后，真正称得上物流的企业寥寥无几。物流业发展趋势：
1、商物分离：商业经营与物质流动相分离。
2、远程化：在世界范围内进行流动。
3、精细化：分工细化，工作精益求精。
4、社会化：涉及各行业，相当广泛。
5、产业化；规模经营和系统化管理服务。
我们的道路货运市场已经形成了有形的市场，但配套服务和管理水都比较低。货运业户数量多、规模小、专业化、组织化、集约化、规模化程度低；传统货运服务方式仍占主导地位，服务功能单一；从经营项目和营业收入构成看，大多数企业还只停留在全程物流的个别环节，仅仅是从事仓储、配送等方面的服务，流通成本还比较高。运输收入占较大的比重。货物包装、流通加工、信息服务等增值功能的比重很低，可开发的市场空间和利润空间仍然较大。公平有序竞争的货运秩序还未形成，超载运输、不正当竞争等问题还比较突出，监督机制也还没有完全到位。随着我国的入世物流企业必将面临更大的、全方位的国际市场竞争，竞争的方式也逐渐由单个企业对单个企业的竞争，变成产业链与产业链、供应链与供应链、需求链与需求链之间的竞争。要形成强有力的链条，核心是整个链条对市场的快速响应能力，而快速响应能力的核心是加快流通的速度，特别是物流的速度。只有“中心”快速发展，规模、设施、人员的素质不断提高，才能为物流企业提供一个良好的平台，从而满足企业提高经营管理方式的需求
三、今后的整体定位和战略布局
为了充分利用优越的地理位置，把握现有良好的机遇，配合丰台区重点实施“一三五”发展思路，适应市场发展的需要，形成独特的竞争优势，货运中心确定自己的整体定位和发展战略布局如下：
整体定位
依托公路、铁路交通地理优势，发挥现有良好货物运输基础，发展城市物流配送和仓储，拓展完善物流其他业务，建设成为以传统运输为主的大型现代物流园区。
发展战略
整个物流园区的发展主要分两步走：
中期规划（2002---2004年）
近期完善提高现有的规模和服务功能：把货物运输做好、做完善，成为自己的特色和优势，以便在整个物流市场立于不败之地。
长期规划（2005---2010年）
在具有自己的优势之后，扩大自己的规模，拓展自己的业务：进行东区开发，并且在原有业务上，完善发展城市物流配送、仓储及其信息服务等其他物流相关服务，建成一个现代化的物流园区。
规划布局
宛平物流园区分为东西两区，西区位于京周公路与京石高速公路交汇处，东临永定河，西靠京周公路，南临京石高速公路，北抵规划六环。东区位于永定河东岸地区，北临石景山南站，南到抗日战争纪念馆，西靠规划五环路。整个物流园区远期总规划1210亩，西区杜家坎210亩，东区石景山南站南侧1000亩。
1、西区：可利用土地210亩，京周公路以西60亩（即4万平方米，其中2万平方米为村民宅基地）暂时不作规划，京周公路路东150亩，共98745M2，规划如下：
①规划建筑面积：27670 M2 ,(库房13920 M2,生活用房 2950 M2，市场用房10800 M2 )。
②道路及停车厂：41075 M2。
③绿化面积：29820 M2（约45亩），绿化率30.2 ％。
总投资：1240万元。
2、东区：总占地面积1000亩（66.6万M2），规划为：建筑面积40 ％（26.6万M2）；道路30 ％（20万 M2）。
其中近期规划
1、实施杜家坎地区京周公路路东150亩规划工程。
2、明细石南站南侧五队地区设计，作实施准备。
五、围绕发展目标要具体实施的几项工程：
(一）基础工程
为进一步发展经济，创造更多的就业机会，提高村民的收入水平，货运中心准备实施三期工程，计划占地66亩（其中绿地30%），建筑面积2万M2，预计投资1800万元。
一、西区 (杜家坎地区)
1、已竣工工程（一、二期工程）：
占地110亩，完成建筑面积23489平方米，其中：建成库房14958平方米；办公用房及生活用房8531平方米；停车场9700平方米，绿化面积9647平方米，道路31164平方米。
2、规划工程项目：
规划占地面积210亩（14万平方米）,规划建筑面积27670平方米,其中:库房13920平方米,经营用房10800平方米，生活用房2950平方米，绿化面积29820平方米，道路及场所82510平方米。
二、东区（石景山南站地区）
1、总体规划：
规划占地面积1000亩（66.7万平方米），建筑面积26.6万平方米，道路及场所地面建设20万平方米，绿地20万平方米。
2、近期规划（总体规划之中）：
石景山南站南侧五队地区
规划占地面积185亩（12.3万平方米），建筑面积3621平方米，道路面积54684平方米，停车位285个，绿化面积32406平方米。
总占地面积1320亩(880037m2)，建筑面积317159m2，道路装卸场所313674m2，绿化面积239467m2。
（二）环境工程
物流问题，不只是经济性质的问题，还与自然环境、居住环境、城市环境密切相关，以此环境绿化这也是我们肩负的责任之一，我们一直对此非常重视，决心把我们的物流办成“绿色物流”。
1、就市场环境而言,已经完成了一期23489 平米的建设面积,目前已有27家企业进驻经营,每年上缴税金达300余万元.初期的交规范的市场已经形成.几年来我们一直秉承遇商家共命运的信条:在”分享市场,还是创造市场的原则问题上,我们始终坚持后者.走入客户当中去,真正的去了解入住企业的难处,尽力做好他们的后勤,从而确立了坚实的市场基础.时下,所有的企业都在苦心寻找市场机会.其实,我们认为市场机会就在顾客的心理.一家老总的话引起我们的深思:”客户的需求就如同洋葱一样，从里到外一层又一层，我们可以避开其他公司所选择的那一层，我们是能够遇到最适合自己的那一层的。“所以在完善市场基础的大原则下，我们力求避免经营思路单一，经营眼光不够宽的社会企业通病。“优秀的企业满足需求，伟大的企业创造市场”，我们已从这句企业格言中得到了实惠。没有被市场上所谓的“热点”所迷惑，而是努力倾听客户的声音，从流行的现象下面发现潜在的机会，在更高层次上拓展生存和发展空间。
2、就生态环境而言，环境优势与劣势之间可以相互在一定条件下转化。中心的劣势也可能成为真正的优势。周边没有特大型企业可做依托，也就没有大企业带来的污染。没有高度发展的商业圈，也就没有过度的喧哗和嘈杂。中心地处城区边缘，没有内四城区独特的地缘优势，也没有内四城区严重的拥堵，中心交通便利，环境优美，绿化率高达35%，努力达到“花园式”物流中心的生态环境标准，园区经营用房整齐划一，严格按照现代化物流园区建设标准设计，形成宛平物流中心独特的环境竞争优势。
3、人文环境：由于货运中心位于举世闻名的卢沟桥畔，形成了货运中心独特的人文环境，抗战雕塑园更是吸引世界各地的游客前来参观，旅游及爱国教育氛围甚浓。孙子兵法曰：善战者，求之于势。宛平货运中心充分利用宛平城的旅游人文氛围，借势求发展，打好“爱国牌”。
（三）招商工程
常言道：栽得梧桐树，引来金凤凰。货运中心招商工程将本着“市场规划、科学定位、科学管理、项目策划、主动出击、着眼长远”的规则采取分步骤、有层次、逐步推进的方式将招商工作形成一项系统工程。
1、科学定位：宛平货运中心充分利用以传统运输为主的大型现代物流园区的定位优势，积极用好北京市支持物流产业发展的各项政策，有选择的吸纳驻园物流商户。
2、项目策划、主动出击：中心专门成立招商部，组成招商项目策划小组，对重点地区物流商户，采取灵活的优惠政策，北至商户云集的东三省，南到经济开发前沿的广州、深圳，招商部人员主动出击，树立市场价值观念，拓宽招商引资领域，并积极研究和探索利用外资的新方法。
3、市场规划：充分发挥“中心”在物流园招商引资中的“窗口”和龙头作用，继续实行和完善货运中心内“一站式”服务和进园区项目的全过程管理。
4、科学管理：各级各部门要主动积极配合招商，重视无形资源的管理，中心上下形成合力，进行招商引资。造就一支懂管理、开放意识强、善经营的领导班子。
5、着眼长远：中心努力优化投资环境，加强协调服务，加快交通、通讯等基础设施建设，不断完善投资硬环境。加强信息网络建设，健全招商引资工作的信息交流和督促检查制度，实现与全国及国际信息网络联网。
（四）管理工程
古人云：不成规矩，无以成方圆。中心建立健全现代企业制度，实行产权清晰、责权利明确、独立核算、自负盈亏。中心实施有效管理，一直按照“抓大育小”的原则，对入驻企业不论资产性质、规模大小，一视同仁都给予支持和服务，帮助和促进企业建立各项制度。现代经济社会，企业没有健全的管理制度，更无以在强手如林中胜出。中心在发展过程中将进一步建立健全各项管理制度，包括站务管理制度、岗位责任制、财务制度、会客制度、保管制度、安全制度、审查制度、商务制度、车辆制度、奖惩制度、服务公约、经营守则、管理工程规划。宛平物流园区(北京市二级物流枢纽)的建设,由于规划和行政体制的制约，发展空间受到限制，需要打破区、乡、镇界限，需要政府及有关部门协调才能实现。由于投资数额较大，要考虑跨地区引进资金或联合开发以及吸纳社会资金等多种形式运作。资本金来源的多样性，决定了园区经营必须明晰所有者权益，可以考虑应办成股份制的有限责任公司，使产权更加明晰，激励投资者参与管理的积极性。园区经营者应实行招聘制，经营者直接对董事会（股东）负责，便于责权分明、便于监督，必须实行独立核算自负盈亏。中心还充分利用资源配置原理，建立智力群体机制、组合放大机制和加速发展机制，进行科学管理工程。
（五）信息工程
现代物流正朝着信息化的方向发展，离开了信息化，就谈不上真正的现代物流。宛平货运中心将充分利用现代科技建立物流网络系统和信息交换平台。现代物流管理已从手工操作的传统做法进入了用电脑和信息技术进行业务流程的全程管理。现实中，物流企业必须高效率的应对众多顾客发出的各种不同类型商品订单以及成千上万种商品的在库管理，光靠人手操作是有限度的。物流配送也需要提高车辆实载率、提高车辆周转率、以最短途径在约定时间把货送到等方面的车辆调度管理。分发货物管理方面，为让负责分发货物的人员领会出货指示信息后能够以最短的距离准确无误分发商品，通过货架上数字式显示等电脑、通讯技术、大大提高物流效率，即物流信息系统。重要的是这些业务沿着工作流程、作为物流信息系统连接在一起，并向着一体化方向发展。这一旦实现，就能够飞跃性提高企业及企业之间的业务程序水平。中心努力开发信息资源，预计12月中旬在园区内引进宽带信息工程，搭建信息平台，应用电子商务，实现与全国及国际物流信息网络联网。
六、结束语
机遇与挑战并存，有了新思路，才有新出路。宛平货运中心紧抓机遇，理性思考、理性创新、满怀信心迎接挑战，以繁荣与发展首都物流业为己任，因地制宜、分期建设、逐步完善，建立一个现代化、多功能的物流园区，再现昔日陆上码头的辉煌，成为“首都西南物流中心”的中流砥柱，不但要带动周边经济的发展，而且为北京奥运奉献微薄之力，为北京增添新的绿色，让北京的天更蓝！
