实习内容：参观第三方物流企业及港口码头实务操作  专业：交通运输（物流管理）  年级班级：0314班    学    号：2003130117        姓    名：黄郁轩                             指导教师：杨靳   初良勇                        实习单位：伯灵顿物流（厦门）有限公司    厦门港务集团海天集装箱有限公司   厦门港务发展股份有限公司东渡分公司                            时    间：2005.12.5～2005.12.7        前言 一、实习目的:初步了解物流企业的经营范围，物流企业与货主企业之间的关系；了解物流企业的设施和作业流程；了解现代工程技术、有关法规和国际惯例、英语等在物流企业中的地位和作用；了解物流企业面临的竞争及对新员工的要求等；了解运输代理企业、运输企业、货主之间的关系，货物运输代理与船舶代理的区别和关系；了解港站设施和作业流程。过物流企业认识实习，进一步明确从事物流业应具备的知识面，为进一步实施专业教学，打下必要的基础。              二、实习内容：  上一周我们物流管理两个班十分荣幸地获得了到物流企业与码头的见习的机会，在得知给我们提供这个机会的是伯灵顿物流（厦门）有限公司、厦门港务集团海天集装箱有限公司还有厦门港务发展股份有限公司东渡分公司之后，感到十分激动，觉得机会十分难得。 1. BAX之行       首先谈谈我们见习的物流企业，大名鼎鼎的伯灵顿。我第一次听说BAX是在两年前，在一篇物流杂志上看到的，BAX Global、EXEL等公司在高科技产品物流方面比较强；第二次是因为和DELL一起进入中国；第三次是因为联想的VMI。工欲善其事，必先利其器，尽管之前已对BAX有所了解，但在得知要去BAX之后，马上迫不及待地上网搜寻了该企业更详细的信息。伯灵顿环球是一家价值18亿美元的环球运输及供应链管理企业，他们为分散于世界各地的货主提供多种形式的运输代理服务，公司总部在加州的Irvine, 在世界上的123个国家设立了500多个办事处，雇有10000多名雇员。伯灵顿环球重点经营重货及各种形状与尺寸的货物运输。公司为航空设备、汽车、高技术、零售及医药保健企业提供专门服务。伯灵顿环球具有行业内最大的国际服务网络，公司在全球范围内提供标准迅速的空运、海运、报关、文件及结算服务。伯灵顿环球在28个国家的205个地区通过了ISO9001及ISO9002认证。伯灵顿公司是《财富》五百强企业布林克集团（Brink’s）的下属机构的全资公司，该公司去年成为美国最大的大件货物物流企业(有别于邮件及小包裹快递物流)，并被美国的《财富》评为全球五百个最受推祟的企业之一。 第二天到了地处象屿保税区的伯灵顿物流（厦门）有限公司，除了公司门前极有想像力的雕塑之外，给我留下最深印象的就是BAX十分到位的安全保卫系统：森严的门禁，遍布各个角落的摄像头表情严肃的保安人员。虽然让参观者略感不适，但如果不是这样，哪些IT巨头也不会放心将它们高价的货物托付给BAX。他们的办公室十分简洁，布置也十分人性化，一切都是为了更为有效地工作。首先是王主任简要地向我们介绍了一下整个BAX以及厦门分公司的状况，从BAX的战略伙伴就可见得他们在物流界的地位Dell、EPSON、HP、Lenovo、Nike、Sumsung、Hitachi、Panasonic、Microsoft、Motorola、LG、Logitech、Lucent、Intel、Asus、Benq。公司现有100多名优秀员工，8000多平方米物流中心，其中6,900平方米标准仓储区域和1,100平方米的温控区，能为客户提供安全、高效的物流配送服务，且大大优化了仓储空间，提高了货物进出效率。公司依托于保税区特有优惠政策，不断完善自身的管理，建立了良好的信誉，获得了与海关电脑联网、实时监控、集中报关监管模式的优惠政策。厦门伯灵顿自成立以来，进出口额连年位居厦门市前列，2001年的进出口总额达3.2亿美元， 

名列厦门市第五，2002年进出口总额6.8亿美元，名列第三。从王主任自信的谈吐，丰富的业务知识中可以看出，他对能在这样一家优秀的跨国公司中工作感到十分自豪。离开之前，我留意了一下墙上的荣誉奖牌：2001年7月，厦门海关授于厦门伯灵顿A类企业证书。2002年8月获得亚洲技术资产保护协会（TAPA ASIA）颁发的认可证书。 接下来是参观仓库，据王主任介绍，这个位于象屿保税区内的现代物流保税仓库与众不同，是国内第一个完全按照现代化物流模式设计的物流仓库。它由两个层高在12.5米到13米之间的高架仓库叠落而成，可同时容纳16个集装箱车辆的装卸进出。一层8000平方米完全由伯灵顿使用，服务对象是戴尔电脑，二层则可以给一些大跨国公司做国际采购分拨中心。企业需要降低类似的运作和财务风险，而这是伯灵顿能做到的。1994年10月，戴尔公司将其亚太区制造中心由马来西亚转移至厦门时，伯灵顿就以其合作伙伴身份一起来到了厦门。有和戴尔的紧密合作关系做铺垫，伯灵顿在厦门的业务得到了快速增长。伯灵顿内部系统和戴尔直接相连，采用托管代售/原料托管模式。这种现代物流托管模式的实质，就是直到伯灵顿将货物发到客户(戴尔)工厂之前，货权仍属供应商，戴尔并不用承担库存成本，而是根据生产线的情况及时订货，这边提供及时供货(JIT)服务，结果双方效率都得到提高，成本都在降低。这就是VMI具体操作的模式。与戴尔在国际上合作广泛的伯灵顿随戴尔一同进驻中国，主力承担起戴尔中国工厂的原材料物流供应，现在已经把即时供货的服务标准缩短到90分钟以内。之所以能做到这么短，一是能系统化地接收戴尔生产计划，二是通过自动库存管理保证货物先进先出。伯灵顿在厦门为戴尔管理和运作VMI，帮助戴尔（中国）实现“真正的零库存”，算得上是伯灵顿在中国的一大杰作。因为这是伯灵顿成立30多年来，在全球123个国家遇到的第一个真正“零库存式”企业。VMI的确加大了供应商管理产品和库存的难度。但伯灵顿认为要参与全球竞争就是这样，每一家公司都要提高核心竞争力，专心做品牌和技术，而其他非核心的业务实行外包。 短短的一个小时并不能能让我们参透BAX现代化仓库的全部奥妙，但至少让我们开了开眼。BAX的核心竞争力不光在于先进的仓库，完善的网点，更重要的是有先进的科技来支持，来盘活全局，这也正是我国同类企业所缺少的，不过冰冻三尺非一日之寒，BAX 也是经过长期的积累与大量的研发资金投入，才有今天的领先，绝不是国内同类企业短时间能够赶超的。但在我看来，BAX的机械电子化程度并没有那么高，可能是由于国内初期投资成本过高的原因吧。而且，我觉得BAX的客户仅仅停留在那些高科技企业，可能是只有他们才有势力与BAX进行强强联合。 2. 海天集装箱码头之行   第二天，我们来到了厦门海天集装箱码头。厦门港务集团海天集装箱有限公司是厦门港务集团的骨干成员企业，专业从事国际海运集装箱的装卸、堆存、中转业务，旗下的海天码头是我国东南地区最大的集装箱专业码头也是中国沿海十大码头之一。，共有7个顺岸式泊位，总长1510米，码头前沿水深为12.2—13.8米，能够同时接纳两条8500TEU以上集装箱船舶靠泊作业。海天码头是福建省惟一的集装箱年吞吐量超过百万标箱的码头，它位于厦门岛西海岸中部，后方有近１０家实力雄厚的集装箱货运站支持，周边配套行业齐全，船舶联检与货物查验部门均在码头内设有办事处，船货通关方便迅捷。海天码头拥有７个国际上最先进的集装箱专用泊位，岸线总长１５１０米，前沿水深１３．８米，能够接待第六代以上集装箱船舶靠泊作业。目前，海天码头实际的年吞吐能力已超过１８０万标箱，位居福建省首位。 下车后，码头的一个负责人向我们介绍了海天码头的一些基本情况：航道水深：10.5米；平均潮位：1.41～5.46米；泊位长度：1510米；堆场面积：33万平方米；冷藏箱插座： 
1052个；轮胎龙门吊：28个；轨道龙门吊：2个；跨运车：11辆。此外，先进的配套设施也使码头的工作效率大大提高：先进的无限数据终端系统，实现了码头各个指挥、检查、操作岗位的数据无限衔接，所有相关人员能适时获得集装箱装卸和运输过程中的准确资料，是码头的生产组织调度更加高效、精确；配合厦门海关物流监控系统，在以港区为主的整个海关货物监管区实行笔录电视监控，方便海关、边防等联检部门对港口的有效管理，进一步提高人、货通关效率；海天码头的互联网站，从1998年开始24小时全天候为广大航商、货运站、拖车单位及进出口货商提供实时的船舶动态、集装箱动态、海关放行动态以及费收动态等信息查询服务，是客户能随时随地充分享受到高精确和高效率的网上服务。  此外，负责人还向我们介绍了：海沧港区4、5号深水泊位设施主体将于2004年底建成并可简易投产，8000TEU以上集装箱船舶可以全天候靠泊作业；海天码头5＃泊位将再向南延伸至东渡码头4＃泊位，可以使海天码头堆场面积扩大27万平方米，泊位延长400多米。     3.东渡分公司之行 在昨天参观了海天码头之后，今天我们又来到了东渡干散货码头，与昨天集装箱码头的井然有序不同，今天来的东渡码头存放与运送的都是些散杂货，粉尘飞扬，但相同的是辛勤工作的码头工作者。迎接我们的是厦门港务发展股份有限公司东渡分公司的苏副总经理，热情的苏经理先在公司的会议室向我们较为详细地介绍了公司的各方面状况：东渡港务分公司隶属厦门港务集团有限公司， 系厦门港务集团的核心层企业；是厦门港从事散件杂货装卸业务的支柱企业，而且是福建省目前规模最大的港口散件杂货装卸企业，历史上年吞吐量曾达350万多吨。1982年成立以来，公司经过十几年的积累，不断锐意改革创新，建立起一套较完善的组织管理机构和规章制度，制定并推广了装卸工艺标准化，尤其在粮食、化肥、矿石、钢材等散件杂货方面积累了许多宝贵经验。公司还拥有一批经验丰富、操作熟练的职工队伍和专业技术管理人才，公司中长期合同工1200余人，其中具中、高级职称人员120余人。公司拥有四个主要泊位，码头前沿水深11.7米，岸线长度656米，其中万吨级以上泊位三个，可靠泊载重5.5万吨级的船舶；拥有堆场面积约15万平方米，仓库面积约3.5万平方米，码头仓储能力35万余吨；各种现代化机械设备250多台套，并建立了一套系统完善、功能强大的计算机管理系统（MIS）。公司的经营主营大宗粮食、化肥、矿石、钢材等散件杂货的装卸、仓储、中转、水公铁联运、以及内贸集装箱装卸等业务。此外，苏经理还着重向我们介绍了他们码头的核心竞争力：粮食运输与石材运输。东渡码头设有八个国家直接投资的储备粮仓库，另外，东渡分公司自己也计划建设四个粮食仓库。而对于石材，由于闽南地区是有名的石材生产销售市场，石材也是东渡港的主要业务之一，故厦门市政府欲打造一个大型石材物流中心，以做大做强，形成新的核心竞争力。接着在戴上安全帽之后，苏经理带我们到码头第一线去参观。在那里，苏经理详细地向我们一一介绍了码头的一些运输工具及起吊设备。   

     所以，作为一家航运企业，东渡公司的致命缺陷就是投入的劳动力太而且用于储存的仓库也不需要很多。海天码头集约性高，集装箱由于其本身的特点不需要那么多人力来管理和装卸，基本上机械设备足以满足装卸要求。散装货的仓库的保养以及用于管理的人员费用等等都要算进成本里面，这就是东渡公司急需解决的问题。   另一个值得苏经理自豪的就是他们的安全设施。可别小看这看似平静的码头场区，我们从一进门到最后离开这里，我们的一举一动全部被安置在各处的摄像头拍摄下来并备份了。之所以对安检工作如此重视，是由于美国在911之后，变得十分敏感，要求进入其境内的船舶必须出示之前停泊的十个港口的名称，而这十个港口的安检设施必须达到他所公布的一定标准，否则不予以挂靠。真是一朝被蛇咬，十年怕草绳。 三、实习总结    结束了三天的见习之后，我们可以静下心来沉淀一下，总结一下这几天的所见所感。短短的见习并不能将未来的工作全部弄清楚，可我至少学到了一样东西，无论未来从事什么工作，都必须用心去对待，耐心，细心，更要对自己有信心。光有这些素质是不够的，还要以扎实的基础知识来作保证。此行的达到的效果可能不是简单地让我们联系课本与实际生产，它更能让我们意识到自身与社会的差距，让我们试着去寻找未来的目标。在个人看来，我们的差距还有以下几点：1.知识结构太空乏，理论与实际脱节，这也许是中国教育的通病，应该获得更多实践的机会2.英语交流能力，尽管有的同学的考试水平毋庸置疑，但真正到了要求你迅速地与他人使用英语交流时，却不能脱口而出。这就违背了英语交流工具的本质3.知识掌握还不够深入，我们或许都懂仓库里这是什么那是什么，但对他们的操作原理与优缺点却知之甚少，以至于我们的见习仅仅只能存在于视觉上。物流的精髓在于供应链以及客服，我们这次实习已经对整条供应链中的信息处理、包装、仓储、运输都有了实际概念，而对于客服，需要我们在扎实丰富的专业知识基础上还要拥有国际思想，用全球观念去思考解决问题，以满足客户个性化的要求。然而，发现问题谁都会，真正的智者在于能更深一步地去解决问题。现在开始努力，做市场需要的人才，或许在我们毕业多年后再回头，会发现这次简单的见习，给我们人生的印象，并不那么简单。  参考文献：赵杨物流随笔（http://www.ceocio.com.cn/blog/user1/73/index.html）           伯灵顿中国（http://www.baxasiapac.com.cn/chinese/default.asp）           海天集装箱有限公司（http://www.xhct.com.cn）           物流商坛  蒋四华著