近年来，我国物流产业发展迅速，物流业已成为国民经济的支柱产业和新的经济增长点。从物流运行的基本数据来看， 2005年我国社会物流总额预计可达48万亿元，同比增长25.4%；物流业增加值1.2万亿元，同比增长12.5%，超过了GDP的增长幅度；物流费用占GDP的比率为18.5%，比上年下降0.3个百分点。可见，随着我国物流整体规模的不断扩大、发展速度的不断加快和运行质量的不断提高，物流业对经济发展的支撑和促进作用更加明显。根据我国加入WTO的有关承诺，从2005年12月11日起，包括出入境汽车运输公司，公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送等将取消在地域、股权比例等方面对外资的限制，实现物流领域进一步对外开放。从这一天起，中国物流业将进入一个新的发展时期，而外国的物流企业必将实行抢滩战略，以其规模、资本、技术、管理、信息和人才等方面的优势，抢占中国物流市场。这对整体仍处于发展期的中国物流企业来说，将面临和国外的物流企业激烈竞争的局面。
    一、外资进入情况分析
    （一）外资已进入我国流通领域的各个行业，并已深入我国物流行业的多个细分市场。加入WTO后，我国流通领域逐步对外开放，国家批准的外商投资商业企业不断增加。至2004年12月底，我国共批准设立外商投资商业企业302家（不含石油石化销售企业4家、汽车及配件销售企业10家），开设分店3903个（不含加油店1451座、汽车及配件销售店12家），营业面积约828.6万平方米（不含石油石化、汽车销售及配件）。而2005年1—9月，商务部新批准外商投资商业企业554家，开设店铺1130个，如果说，以前外资以零售业为主攻方向的话，今后可能主攻方向为批发业。目前，世界50家最大的零售企业已全部进入中国，并在我国迅速扩张，形成网络。在物流行业，外资物流企业也通过并购、参股、投资等多种形式逐步抢占中国物流市场。他们或成立中外合资或外商独资物流企业，推进全国布局；或利用自己某一方面的优势，进入相关物流细分市场，比如利用资本优势，进入物流地产投资领域，包括物流园区投资，配送中心开发，物流节点，特别是港口建设投资等；利用人才优势，进入中国物流人才培训市场、物流信息平台软件市场；利用运力优势，进入中国港口物流、中国国际货邮运输业务，特别是快递业；利用技术优势，进入物流装备与设施生产与供应领域；利用品牌和管理优势，进入中国物流展览市场等等。中国物流市场的多个细分市场，都有外资物流企业的身影。
    （二）进入中国物流市场的跨国物流企业实行抢滩战略，投资规模不断扩大，扩张步伐不断加快。目前，进入中国物流市场的既有中小型外资物流企业，也有跨国物流公司。而抢先进入的多是跨国物流公司，并且以其规模、资本、技术、管理和人才等方面的优势，加大了在中国的扩张步伐。比如荷兰天地（TNT）计划到2010年员工增至3万人，仓库面积增至325万平方米，在华分支机构增至100家，将组建拥有2500辆车的运输车队，为中国1000个城市提供物流、快递和直邮服务。全球最大的物流地产开发商和服务商普洛斯计划在未来5-7年内，投资20亿美元在中国打造沿海仓储网络。目前，普洛斯在华东和华南地区均建立了物流园区，其沿海战略的下一目标是渤海湾经济圈。美国联邦快递（FEDEX）、美国联合包裹公司（UPS）、美国总统轮船（APL）、英国英运（EXEL）、德国邮政（DHL）、丹麦马士基（Moeller）、日本日通（NIPPON EXPRESS）、新加坡海皇（NOL）等，都加大了在中国的扩张力度。世界著名的物流装备生产厂，如美国的巴特勒，德国的西门子、林德，瑞典的沃尔沃，日本的丰田产业、大宇重工等，也加大了在中国的投资。这些跨国企业大举进入中国市场，并已抢占了一部分国内市场份额。
    （三）进入中国物流市场的外资，将向控股、独资的方向发展。在此之前，由于国家政策的限制，以及对中国物流市场的不了解，外资都是以在中国寻找合作伙伴建立合资公司的方式进入中国物流市场。经过多年的“摸爬滚打”，外资早已克服了“水土不服”，随着政策的解禁，希望在人事、经营运作等各方面都可以有更大的灵活性和自主性的外国物流公司，将倾向于控股或独资。比如，目前在中国营业额达到25亿欧元、拥有25个分支机构、服务范围覆盖500个城市的荷兰TNT公司，在与我国中外运合作的十五年期限终止后，单方面宣布不再与中外运合作，转而收购华宇，并将中国总部落户上海，计划在未来几年内增资2亿欧元。可以预见，未来几年，一些实力强大的外国物流企业将会以控股或全资子公司的形式进入中国市场。
    二、外资进入影响分析
    外资进入中国肯定要分割、抢占中国市场，为中国物流企业增加竞争对手。物流领域全面开放后，必将加剧我国物流领域国内竞争国际化，国际竞争国内化的局面。但从长远和全局的角度来看，外资的进入将为中国物流企业带来全新的物流理念和物流技术，新的竞争格局将促使中国物流市场走向成熟，并带动中国物流产业和中国物流企业的发展。
    （一）外资的进入，带来了新的物流需求，扩大了物流市场容量。由于我国在劳动力成本和原材料供应方面的比较优势以及巨大的市场前景，随着经济全球化进程的加快和中国加入WTO承诺的逐一兑现，许多跨国企业纷纷进入中国。目前，全球跨国公司500强中已有400多家来华落户，世界排名前列的汽车巨头和世界IT产业100强全部投资中国，中国正日益成为世界的制造中心和采购中心。由于跨国企业着眼于从全球范围内配置资源，需要对全球客户需求做出灵敏反应，并力求做到全球供应链总成本最低，因此，跨国企业往往要求拥有一个好的生产系统、采购系统和物流系统。在这些企业进入中国带来生产系统和采购系统的同时，不可能带来全套的物流系统，这无疑会增加我国物流市场新的需求，扩大物流市场容量，从而促使我国物流市场规模不断扩大、物流质量不断提升和物流环境不断改变。
    （二）外资的进入，对中国现代物流业的发展有着积极的推动和促进作用。外资进入中国物流市场，不仅带来了全新的物流理念和物流技术，促使中国物流业在服务理念、服务方式、服务标准、服务范围等方面进行全面的提升，而且外资进入中国物流业的领域，大多是涉及国际物流和国内市场那些技术含量高、附加值高、市场潜力大的采购、供应链管理等业务项目，以及物流管理信息技术、快递、集装箱多式联运等，这些领域正是中国物流业发展的薄弱环节。此外，外资在中国物流基础设施建设方面，如机场、港口、码头、公路、物流基地等方面的投资也在逐年增加。比如TNT公司计划在北京空港物流基地圈地50亩，投资5000万元兴建空港物流基地，将这里建成为中国最大的综合快运中心。百胜餐饮集团把亚洲最大的物流配销中心建在北京，占地面积15500平方米，将为北京、天津和华北地区的250多家肯德基连锁餐厅提供物流配送的支持。可以说，中国现代物流业在某种程度上，将在外资的推动下快速发展。
    （三）外资的进入，将加剧国内物流市场的竞争，使原本基础薄弱的中国物流业面临重新洗牌。物流领域全面开放后，外资更倾向于控股或独资经营。由于进入中国市场的外资物流企业大多是跨国物流公司，他们在规模、资金、管理、技术、人才等方面比国内物流企业有着更大的优势，其先进的运营理念和兼具标准化、个性化的物流服务模式，以及独特的客户群体和订单优势，将为他们抢占原先属于国内物流企业拥有的一部分市场份额提供有力支持，中国物流企业将面临巨大的竞争压力。虽然近几年中国物流业有了较快发展，中国物流企业也逐步成长壮大，但整体上讲，中国物流业仍处于发展期。中国物流业存在的社会物流总成本过高、专业化物流企业较少、物流产业集中度较低、物流基础设施薄弱、物流的组织和布局不合理、物流区域发展不平衡等问题，以及国内物流企业在规模、资金、管理、技术、人才等方面的劣势，将在外资的冲击下凸现出来。如何尽快解决这些问题，已成为中国物流业快速健康发展和中国物流企业在与外资物流企业竞争中胜出的关键。事实上，物流市场的竞争直接地表现为物流企业之间的竞争，而物流服务功能、物流价格和物流人才的竞争是企业竞争的焦点。因此，外资进入后，那些拥有完备物流网络、物流成本较低、物流人才较多、能够对市场需求做出灵敏反应的物流企业将赢得客户的青睐，获得生存和发展壮大的机会，而那些不具备网络规模优势、运营成本高昂、物流人才短缺、对客户需求不能做出灵敏反应的物流企业将逐步被兼并和淘汰。华宇被TNT收购就是一个典型的事例。可以预见，物流领域全面开放后，在外资的冲击下，中国物流业面临重新洗牌的局面将难以避免。
    三、如何应对外资的冲击
    在WTO框架下，大量外资物流企业大举进入中国物流市场的趋势是不可阻挡的，我国的物流业只有适应经济发展和市场的要求，不断提高物流企业自身的实力，做大做强，发挥自身的比较优势，走企业规范化、现代化和国际化经营的道路，积极参与国际竞争，才能在外资的冲击下求得生存和发展。
    （一）大力培育民族物流品牌，做大做强国内物流企业。为应对跨国物流企业进入中国市场所带来的冲击，增强与跨国物流企业相抗衡的实力，我们必须大力培育一批大型民族物流企业。经过几年的发展，我们已经有一批民族物流企业正在崛起，比如中远物流、海尔物流、中海物流、宝供物流、南方物流、中铁物流、宅急送等。这些物流企业虽然有了很大的发展，但规模、实力、服务等方面与一些跨国物流企业相比仍有差距。在物流领域全面开放之后，外资虽然倾向于控股或独资经营，但为了本土化和规避不必要的风险，在某些方面与国内物流企业进行合作是他们的必然选择，这就为国内物流企业借鉴和吸收他们的先进理念和成功运作经验，提高管理水平和企业竞争力，以及走向国际市场提供了一个难得的学习和发展机会。可以说，做大做强物流企业，是企业竞争的需要，行业发展的需要，更是参与国际竞争的需要。我们必须培育一批在物流业务中有鲜明特色的企业成为民族物流企业的品牌，引导和带动国内其他物流企业，进而促进中国物流业整体水平的提高。
    （二）加强物流人才的培养。一个行业、一个企业的发展壮大，离不开人才的支持。制约我国现代物流业发展的一个重要因素，就是物流人才的短缺。与跨国物流公司相比，中国物流企业物流人才短缺的现象相当严重。虽然我国的物流学历教育体系已经形成，物流师职业认证制度也已经建立，经过几年的教育和培训，大批的物流人才走上工作岗位，物流人才严重短缺的局面有所缓解，但还没有得到根本性的改变。物流人才的缺乏，导致了现代物流理念和现代物流技术在实践中推广和应用进程的缓慢，影响了我国现代物流业的发展。外资物流企业进入后，为了推行本土化建设，势必加强对物流人才的争夺，不惜重金利用各种手段从国内物流企业“挖”走高素质的人才，这将使得国内物流企业人才短缺的局面雪上加霜。我们除了要采取措施留住现有的人才外，还要加大力度培养新的人才。新的物流人才的大批涌现，将为国内物流企业在与外资物流企业的竞争中胜出提供有力保证。
    （三）加大对物流基础设施的投入。我国的物流基础设施建设近年来取得了长足的进展，交通运输网络建设进展迅速，以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心和配送中心大批涌现，以互联网技术应用为手段，以新式自动化立体仓库、托盘、货架、集装箱、机动工业车辆、自动分拣装备等为基础的物流信息化和物流技术装备得到快速发展。但从现代物流发展的要求上看，由于基础单薄，物流用固定资产投资增幅又低于物流需求的增长，因此，我国的物流基础设施不仅在总量上，而且在配套性、兼容性方面，都不能满足物流增长的需求，造成了货物在途时间延长，压港、压库现象严重。近年来我国出现的煤电油运紧张状况，就是一个典型的例证。外资大量进入后，我国物流基础设施薄弱的问题将显得更加突出。因此，政府有关部门和有条件的物流企业，必须加大对物流基础设施建设的投入。
    （四）加强对外资进入国内物流市场的监管和监测，必要时对国内物流企业给予政策支持。政府有关部门对外资进入我国物流市场布局要有一个整体的规划和统筹安排，以减少对我国物流企业的发展造成不必要的危害。对外资物流企业，特别是对大型跨国物流公司的经营运作要加强监管和监测，保障我国物流企业在竞争中的平等地位。要打破我国物流行业条块分割、地区分割、部门分割、城乡分割、内外贸分割的局面，对国内物流企业在工商注册、税收、土地征用、收费和通关，以及资本市场运作等方面给予政策支持。