信息时报
7月起货运市场进入淡季，适逢继续攀升的原油价格，物流公司对是否提价举棋不定——
在国际油价近期屡创历史新高的背景下，国家发改委于日前宣布，自6月25日起，将汽、柴油出厂价格每吨分别提高200元和150元，零售中准价格按出厂价调整幅度等额提高，同时航空煤油出厂价格每吨也提高300元。这是汽油价格自去年以来第五次提价，7月份纽约商品交易所交货的原油期货价格创出新高，达到每桶59.85美元。
油价节节上涨对长期使用柴油货车的货运业来说可是一大冲击，再加上7、8、9月，货运市场全面进入“淡季”，对物流公司而言无疑是雪上加霜。油价的上调到底会对物流公司带来多大的影响呢？他们又会采取怎样的应变措施呢？连日来，本报记者走访了一些物流公司，探讨今年油价上涨对
物流企业的影响。
企业运营成本多了5％～6％
从今年6月20日开始，全国开展集中治理超限工作进入长效治理阶段，国家对超载货车进一步加大打击力度，使得一些物流公司的运输成本比往年增了将近一倍，一些小型物流公司因此倒闭，而大型运输公司的收入也已接近底限。今年燃油价格上涨，物流公司又要多支出一笔油钱，这对物流公司而言无疑是雪上加霜。
因为燃油、人力和车辆磨损是构成运输成本的主要方面，其中燃油支出所占比例将近四分之一，这次涨价直接影响着公司的整体收益。
广州市物流协会秘书长张强表示，该协会的一项调查显示，今年以来因油价上涨导致了广东物流企业的运营成本上涨了5%～6%，而全国的情况也基本如此，油价的持续上扬已给物流企业带来了一定的成本压力。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发分析说，油费作为物流企业的三大成本之一，价格持续上扬对不同类型的物流企业而言，受影响的程度大致可分为三类：被迫涨价、自身消化、甚至降价。
丁俊发认为，受冲击最大的应是单一运输型的物流企业，由于长期的低价恶性竞争，这部分企业的利润本来就很薄弱，油价持续上扬对他们而言无意是雪上加霜。由于自身无法消化油价上扬带来的压力，此类企业可能会率先涨价。对于一般综合型的物流企业而言，可以通过其他的增值业务来抵消油价上涨带来的压力，油价上扬对公司的利润不会产业较大影响，因此对于是否涨价会持观望态度。第三类则是一些在资金、网络都比较雄厚的大型物流企业，其抗风险能力较强，虽然油价上升但有可能采取降价策略，来拉拢新客户，扩大市场的占有率。
专做由
北京至广州、
上海两地长途货运生意的北京顺达达运输公司经理胡友泽为记者算了一笔账：如果以0号柴油每升上涨0.13元计算，公司每年固定地要多支出6万元左右的燃油费，这将占到公司全年纯收入的3%。虽然油价上涨没有治理超载给公司带来的压力大，但长期下去，公司恐怕也吃不消。胡友泽表示，目前竞争激烈的情况下，面对油价上涨带来的成本压力，国内的物流企业也只能先熬一阵，做个“苦行僧”咬牙挺关，这也是国内众多物流企业目前普遍的心态。
短期不轻易提升运费
水涨船高，油价涨了，运费自然也会涨。油价的上扬，物流企业是不是就把运价提高呢？而面对目前国内运输价格扭曲的市场，很多物流企业却采取了观望的态度不敢轻易提升运费。
广州市鑫昌物流有限公司蔡经理向记者表示，这次柴油价格的上调，对物流企业的运营有一定的影响，他们单车营运成本就较去年同期增加了20%～30%。面对运营成本的增加，他们没有提高运价，因为面对激烈的竞争态势，谁提价谁就会流失客户，但不提价则意味着利润流失。所以，提不提价对物流公司目前来说也是一个难题，他们采取的只是公司内部开源节流的方法，尽量节约开支。
广州市快的物流有限公司总经理魏小平表示，油价的上扬对物流公司来说是影响是一定的，主要是对第三方物流公司的影响较大，第三方物流公司的利润空间将大大削减；而主要做零担的物流公司，其运价是随市场变化而变化的，油价上涨，市场零担价格自会随之上涨，但这需要一个过程，短期内这些物流企业不会提高运价，但随着时间的增长，物流业的运价会随之上涨，这是必然的。
专家支招 效仿国外采取成熟应对措施
有专家指出，从这次油价上调，物流企业的“态度”来看，我国的物流企业还不够成熟，而UPS、FedEx等国外物流巨头对国际油价波动就有自己一套成熟的应对举措，提高燃油附加费只是其中之一，且其燃油附加费的征收额度也是与油价直接挂钩的，非常科学，而这些是中国目前的物流环境和物流企业本身所不具备的。
目前因油价上涨而带来的成本压力就已使得部分物流企业难以承担，这也表明了我们的物流市场还远不够成熟，仍没有完全摆脱恶性竞争的无序发展阶段，对于目前国内的物流市场环境及物流企业本身而言，仍要经历一段长时间的发展过程。
专家认为，近期油价仍可能在高位震荡，很快回落的可能性较小。若油价确实仍将在高价位徘徊，一些实力偏弱的中小企业由于被迫提价，原本赖以生存的低价位筹码已不复存在，且原有的老客户也会进一步流失，再加上“治超”的持续，行业资源无疑会进一步向优势企业集中，或许有可能会加速物流市场的洗牌进程。
