油价上涨，最紧张的莫过于交通运输行业。成本的压力自然是不言而喻，“每公升油价上涨０．２５元，我们一天的成本支出就要多出１１万元。”巴士股份的董秘诉苦道。
“对于公交运输行业而言，油价是市场的，可是票价却是计划的，由政府来确定，我们没有权力调整。所以现在耗油成本连续上涨，可票价还得维持原样，利润空间压缩得厉害。况且即便是能把票价涨上去，消费者会不会买账还是个未知数，而且公交行业，如果不是有什么大型的活动、会展，业务量也不会有大的增加，靠业务量的增长来维持净利润也行不通。如今之计，除了祈求坚挺的油价走软下来，也就只有向政府有关部门打紧急报告，希望政府能出台相关政策，在财政上补贴一点，或是税收上优惠一下了。如果油价涨势再这么维持到年底，也得不到补贴和优惠，今年像我们这样的公交行业上市公司业绩受影响恐怕是难免了。”
受累油价上涨的不止公交运输行业，航空业的日子也颇为艰难。好不容易从ＳＡＲＳ的泥沼中爬出来，乘客数量也有了可喜的增长，以为接下来的日子会好过一点，不料持续高涨的油价又来了当头一棒。
由于国际油价飞涨，中航油的航油每吨加价了４００元，从原来的每吨３７００元提高到４１００元，上涨１０．８％。
东航股份董事会秘书室主任罗祝平透露，东航的航油成本在公司主营业务成本中所占比重将近３０％。而上航股份新任副总经理邵晓云透露，上航的航油成本占总成本的比例２０％强。航油价格一下子上涨１０．８％，将使上航的运营成本大为增加。对于航空公司来说，随着油价持续上涨，业务需求增加也渐渐难以消化航油成本的增加了。而通过降低整体业务成本以及提高营运效率等举措压缩成本、费用，来应对燃油价格上升的局面，毕竟空间有限。
为减轻国内航空公司的压力，国家有关部门已批准国内航空公司在国际航线上收取燃油加价费，飞行4小时以上的长航线，每位旅客收取１２美元；4小时之内的短航线，每位旅客收取８美元。目前，民航一些公司已经决定，提高部分国际航线的机票价格，以缓解燃油加价带来的成本上升。可是国内航线何时推出燃油加价，民航总局还没有具体的通知。
提价已从客运波及货运，包括
香港国泰、港龙在内的多家经营香港本地航线的航空公司，已将货运燃油附加费提高３３％，国航也已经调整国际货运价格，每公斤货物收取的燃油附加费从原来的１．５元上涨到２元。东航、南航国际货运的燃油附加费也都作出了同样的调整。
