Ken McCall（TNT全球
快递公司亚洲、中东及非洲首席执行官）：我简要谈一谈，十五计划当中物流，十五计划物流是中国政府重点行业之一，物流行业取悦于你看待的角度，还是十年角度看的问题。看一看对这个市场广泛角度谈，汽车对物流来说是非常重要的行业，汽车行业目前有一些波动，只是目前增长的速度减缓了，如果再往后看五到十五年的时间，这个行业仍然会成为世界上最大的市场，并且让人兴奋的市场，虽然目前有一些挑战，但是中国这个市场，对于汽车行业来说，市场规模大小来说，到2020年达到1000到1500万个单位，我们认为中国会成为世界上第六大快递市场，中国也是蛮重要的地方。从物流角度展望一下，我是非常积极非常证明乐观的，中国会成为我们的第二大市场。根据投资界和分析，会成为第二大市场。物流的成本没有什么官方的数字，占GDP的18％到20％，看什么样的材料，和美国和欧洲的差别，大概是在9％到11％，这里要重视的就是经济的损失，也就是说这笔钱本来投资到这个社区当中，在供应链本身而言，有多种不同的分销的系统，有中介，并且交货的时间非常长，比如说汽车，从订货到交货时间平均是40天，库存水平比较高，有时候是50天的库存，像第三层甚至更低一级的城市分销是不可靠的。我们看物流行业，目前它是比较分散的，但是这要看它的分类，中国大概150万个物流公司，物流公司全球是不一样的。
我谈一下定义，一般物流公司平均而言只有两辆汽车，很难进行一个归类，看一看我们有什么挑战的话，基础设施发展不足，监管过时了，并且国有企业占到了主导地位，也许最大的问题缺少很多真正的物流，现在没有什么科学计算表明，但是今天估计，今天只有一万个真正的物流专业人员，这些人参与重新设计物流的过程。到2020年，对物流专业人员达到100万个，因此最大内部的挑战，我们要找到合适的人才，是我们最大的内部的挑战。就基础设施而言，我们应当祝贺政府，因为政府以最快的速度建了公路，政府的工作速度还不够快，铁路每年增长的速度是2％，也就是说，公里数而言是每年增长2％，并且进展不大，中国建立高效的铁路系统显然是非常重要的。
比如许可证的问题，监管框架的问题，监管的框架也非常复杂， 一点也不简单，缺乏透明度，有关许可证的定义，有的时候是互相重叠的，尤其是省一级政府，交通部、运输部定义都是不一样的，各个行业对许可证的定义都不一样，这就是灰色地带。如果看看非官方地区还有间接的关税壁垒，一个省到另一个省的卡车，可能会要将一些费用，有的时候在基础设施方面进行投资，我有能力，我有技能，我有人员，我有交通运输的环境，但是还要执行有关的法律和标准的问题。这周我去了
北京的卡车市场，我问了一下雇一辆车从北京到
上海价钱是多少钱，我问了十辆车，我先问了十吨的车，后来问二十吨的车，我得到的答案是说，我刚才跟你说了，十吨的卡车价格是多少，那是十吨卡车的价格，那也是二十吨卡车的价格。的对于基础设施造成巨大的破坏，也就是说成本的模式有问题，并且需要提高物流过程的效率。
最后谈谈汽车行业的情况。我知道在座有一些我的客户，中国的汽车行业的结构非常复杂，但是为了推动供应链，并且做到强强联合，由于商业的结构，有合资企业，有物流的提供商，有物流方面的合资企业，为了实施，履行合同，就必须建合资企业，有的时候，甚至还不止如此。这种做法的问题和困难，人们不能够推动降低成本，不能做到强强联合，不能够经济优化，对于制造商来说，有多个合作伙伴，因为本地的合作伙伴不希望把他们资源结合起来进行优化。对于未来而言，我们非常乐观，对于未来是非常积极的。
尤其是在高技术电子行业，汽车行业还有快递行业，我们比较乐观，但是也有很大的挑战，解决这些挑战交通部进行密切合作，有关物流的公司进入这些机构，必须推动这些变革，做着努力让大家遵守和执行这些规则和规定。
