作为我国境内最大的港口集团，集团目前正在欧洲寻求投资码头的机会，年内可望迈出实质性一步，成为中国内地首家走出国门的码头运营商，从而进一步释放上海国际航运中心建设的财富效应。

    2003年，经市政府批准，政企分开后的港务局改制为上海国际港务（集团）有限公司。去年上港集团又成功改制为中外合资股份有限公司。仅仅用了3年多时间，上港集团无论是资产规模还是主营收入，已然成为中国内地港口企业“超级航母”：2003年成立时注册资本只有50亿元人民币，到去年末，集团总资产已达454.8亿元，净资产192.7亿元；去年集团实现主营业务收入95.5亿元，净利润21.6亿元。与此同时，在集团的成功营运下，上海港集装箱吞吐量已跃居世界第三，今年力争在2003年跨越“千万大关”基础上再突破——超过2000万标准箱。

    迅速完成财富积累后，集团并没有只想守住“金山”。如何把财富效应扩大更好地推动上海国际航运中心建设？如何让更多普通投资者享受到航运中心建设的财富效应？这样的思索已经开始，并在国家有关部门和市委、市政府大力支持下稳步付诸行动。参股投资欧洲码头就是继运营洋山深水港一期码头之后的一大动作。

    释放国际航运中心财富效应的行动不仅体现于码头经营产业，在资本市场，上港集团动作同样不小。6月初，集团正式公布了换股吸收合并控股子公司——G上港的方案。根据该方案，上港集团将以每股3.67元价格向股东发行普通股股票，用以交换其所持有的G上港股票。同时，还给予股东（除集团公司）现金选择权，股民也可用所持有的股票按每股16.50元的价格，全部或部分选择现金对价支付。这一价格较G上港5月29日停牌前最后交易日的收盘价高出6.67%。

    “吸收合并是为了整体上市，而选择A股市场是为了让更多投资者分享国有优质资产的效益。”集团有关负责人表示，在目前不少优质国有企业纷纷选择境外上市的背景下，上港集团根据市政府领导意见优先考虑在境内资本市场上市，目的就是为了让更多普通市民享受到上海国际航运中心建设所带来的投资机会。这种吸收合并整体上市的方案，在境内资本市场也是先例。

    集团已经制定长江战略、东北亚战略、国际战略的“三步走”规划，最终目标是成为全球卓越的码头运营商。“集团整体上市后可以通过对各个港区合理定位、优化航线配置、统一制定费率等举措，将运营效率最大化、成本控制最优化，解决以前集团公司和上市公司分割经营的局面。同时我们也将更有实力与国外同行一较高下。这些都有助于加快上海港的发展，为早日建成上海国际航运中心奠定基础。”集团对于财富效应的不断放大充满信心。