欧亚航线第二大船公司法国达飞轮船（CMA）在其最新一期公司刊物中著重介绍，欧亚航线海贸蓬勃发展，刺激货运需求与日俱增，CMA将面临双重考验，解决办法是建造更大型的货船及增加航班密度。CMA强调现今目标不单是发展海贸，而是尽可能加强竞争力，并扩大市场占有率。
欧亚线货运年增15%
现时，欧亚航线每周有七班船服务，其中三艘属于CMA。
该刊物称，欧亚线货运市场正以年增长百分之十五的态势上升，稳健发展。就去年而言，欧亚货量双向航线录得1500万标箱，当中亚洲出口到欧洲的货量占 1000万标箱，而欧洲出口到亚洲的货量则有500万标箱，成绩名列全球主航线货量的第三位（第一是亚洲区内线，总货量3200万标箱；第二是泛太平洋航线，总货量1800万标箱）。面对如此景况，CMA认为建造更大型更快捷的货船已是当务之急。
其次，因为需求量大增，CMA已在今年8月22日增开周班服务，即将投入服务的8艘配载9400标箱的货船当中有4艘由CMA拥有，分别以意大利歌剧命名，并跟随法亚轮船公司（FAL）的旗舰启航。CMA保证新船将可提供更有效率，更可靠的服务。该服务会支持FAL，同时取代辛达快线（SUNDEX）并经由马来西亚的巴生港为中转，为东南亚地区服务。并且，提供相关服务予中国主要港口包括
上海、
宁波及
深圳。CMA强调，增加运力并非服务唯一目的，反而透过这项服务巩固现有市场才是背后动机。
从上述数字可见，亚洲已成为国际海贸中心。在全球十大货柜港排名中，亚洲占有六大港口，其中中国占有三个。毋庸置疑，中国已跃升为世界工厂和亚洲最大贸易国，共有13个港口吞吐量超过100万标箱。反而印度仅得1 个港口有此佳绩。另方面，
香港和新加坡港口仍为目前全球最大货柜吞吐量。
亚洲成国际海贸中心
欧亚航线是全球历史最悠久的海贸线，上世纪开始欧亚两地经济发展迅速，使到该航线贸易往来有增无减。而且苏伊士运河自1867年开通以来，欧亚线航程缩短一半，意味著两大洲间的货运合作将愈趋紧密。CMA的应对策略，无疑有先见之明。
