据悉，上海目前拥有虹桥和浦东两大机场。有关两大机场功能定位，国家民航总局和上海市政府根据《中国民用航空发展“十五”计划和十年规划》，2003年即成立了推进上海航空枢纽建设联合领导小组，并于2004年审议通过了《上海航空枢纽战略规划》。该规划对两个机场的功能定位和布局是：集本地运量集散功能、门户枢纽功能、国内和国际中转功能为一体的大型复合枢纽；以浦东机场为主构建枢纽航线网络和航班波，虹桥机场在枢纽结构中发挥辅助作用，以点对点运营为主。
王均金通过调研获悉，2006年，虽然浦东、虹桥两机场三大运输指标继续保持快速增长，共保障飞机起降四万多架次，同比增长9．21％，日均起降1122架次，其中浦东、虹桥两机场分别为560架次和540架次。但浦东机场的跑道、停机坪、停机位、候机楼等要素均2至3倍于虹桥机场，可见浦东机场为主的枢纽港战略尚未体现出来。此外，“一市两场”浦东、虹桥两机场地面交通不畅通，浦东机场进入市区需要时间超过1小时，旅客转机很不方便。
为此，王均金建议：一、确立以浦东为主建枢纽的原则，完善上海两机场功能布局，虹桥机场应该为纯粹的国内航班枢纽，浦东机场则可同时面向国际与国内航班，机场的通关手续、手段、转运效率等都有待提高，国际客货通关环境也应该更加宽松；二、充分考虑“一市两场”运营模式，将两个机场作为一个整体来构建上海航空枢纽。根据上海航空枢纽航线网络结构的整体布局需要分阶段划分，主要通过空中航线网络的调整和融合，最大程度地实现旅客在一个机场内的多种中转，尽可能减少旅客在两场之间的地面中转。三、今后几年在航线航班的安排：浦东机场近期内形成以国内与国际本地对运市场为基础，国际———国内和国内———国际中转为主、国内———国内中转为辅的航线和运量结构；远期则随着航权的综合使用而逐步增加国际———国际运量的比重。最终成为包括四种中转运量在内的国家级复合型枢纽。虹桥机场形成以国内点对点运营为主、国内———国内中转为辅的基本格局。同时，承担城市和地区通用航空（如公务机等）运营机场的功能，并保留国际航班的备降功能。四、鉴于浦东机场的机场费用在亚洲仅次于日本的东京机场，吸引国内外航空公司在上海投入更多运力，帮助上海航空枢纽港的建设。
据了解，王均金于1991年参与办私人包机公司介入民航事业。目前，集团旗下有吉祥航空公司外，还入股武汉航空公司，挂牌共同组建了“东方航空武汉股份有限公司”，控股国内首家民营航空公司奥凯航空。
