中远有意参股PPA
事实上，中国航运巨头中远集团早已向PPA抛出了橄榄枝。PPA曾表示，中远已在该港设立办事处，并对参股PPA表示了兴趣。PPA目前处理着希腊60％的海运业务。希腊政府是PPA的第一大股东，正计划将其拥有的PPA74.1%股权出售。不过PPA方面表示，由于去年长期罢工的影响，政府预计将出售计划推迟到今年4月底。
目标首选码头投资
作为中国最大、世界第五的航运巨头，中远集团正在全球范围内大力拓展码头业务。中远集团总裁魏家福表示，其为中远制定了‘向航运两端延伸，发展物流’的发展策略，目标首选码头投资。目前，中远透过旗下的码头公司中远太平洋（1199.HK）在香港、上海、青岛、深圳等港口以及美国、意大利等地拥有34个码头泊位，年集装箱吞吐量已达到1300多万标准箱。根据世界知名的德鲁里航运咨询公司刚刚对全球码头经营者的排名，中远已成为世界第八大集装箱码头经营商。2005年12月，中远联手马士基、和黄、中海和上海港务拿下了众所瞩目的洋山二期。2006年1月，中远太平洋又向丹麦A.P.穆勒－马士基有限公司的全资子公司收购埃及苏伊士运河集装箱码头20%的股份。对于相中希腊港口，魏家福曾表示，中远在地中海地区货运量正逐年上升，已达到年吞吐量80万标准箱，目前急需在区内设立一个自己的转运港。中远太平洋管理层昨日在北京表示，今年将会继续投资港口，年内在港口的资本开支预算为4亿美元，较去年的1.87亿美元增加1倍多；公司的码头泊位也会由现在的123个，于2007年至2010年间再增加20个。另外，公司亦考虑将所持有的49%物流权益售回给母公司，从而令公司集中资源于核心的港口业务。业内人士指出，航运业具有周期性，伴随着前两年航运业爆发式的增长，航运业由‘波峰’进入‘波谷’早已在各大航商预料之内。而相比之下，码头的盈利能力则相对比较稳定。中远集团积极参与码头业务，不仅能为公司的船舶争取主动权、保证船期、降低费率，而且能够降低航运市场波动造成的风险。
