此次合作，实现了两地物流企业的强强联合。顺源集团作为一家以物流为主导的企业，在江苏省百强物流业中位列第二，掌控着长江江苏段长425公里沿线地区的重要物流资源；重庆港务物流集团作为重庆物流的“领头羊”，不仅独立驾御着长江流域重庆段600公里岸线的港口、轮船、仓储及配送等，其年货物吞吐能力已达3800万吨。
今后，重庆港务物流集团组织到江苏的货物，将全权交由顺源集团作为第一收货人；顺源集团组织发往重庆及西部的货物，则上传给重庆港务物流集团中转及配送，以此畅通两地干散货、集装箱等长江水路运输的物流渠道。
目前，两地的流通产品主要集中在煤炭、汽车、大豆、铬矿及硫磺等方面。作为合作的“结晶”，可大幅度降低两地上述产品相关企业的物流成本。据了解，长江三峡库区蓄水后，使得重庆的航道水准基本与长江中下游保持了一致，不仅能使两地的航运周期缩短近一半，同时还可将航运成本从以前每吨0.04－0.05元的基础上降低36％左右，这无疑是重庆－南京两地借助长江黄金水道实现经济相互渗透的重要原因。
业内专家分析，随着重庆经济进一步发展和增强，伴随而来的是吸引力和辐射力的增强，从而对物流提出了更高的要求。虽然目前西部地区经济发展还落后于东部地区，但可以预见，随着西部大开发的深入发展，西部经济将呈上升势头，这必然带来极其巨大的物流量，其中必然有相当部分物流因重庆的区位优势而选择重庆作为中转。随着成渝高速公路的通车，重庆港九龙坡集装箱专用码头的投产，渝万、渝黔等高速公路的建成，渝怀铁路的修建，集装箱货源将以重庆为立足点，开辟西南，面向全国，走向世界，形成铁路、公路、水路为一条龙服务的集装箱网络。
