从1907年美国人吉米·凯西创立联合包裹公司以来，联合包裹已经走过了近一百年历程。1997年发生在公司内部的罢工风潮，使联合包裹的国内竞争对手美国国家邮政和联邦快递坐收渔利：罢工的15天内便抢去了3.5亿美元的营业额，而且联合包裹也因此损失了至少2亿美元，并丢掉了大批老客户。但联合包裹并没有就此一蹶不振，相反它自此励精图治，不仅努力修补与卡车司机工会及客户的关系，并打破百年封闭式经营的保守传统，1998年在华尔街上市（上市金额高达55亿美元，创下了美国历史最高记录），同时涉足电子商务领域，大踏步向以知识为基础的全球性物流公司迈进。
   
    过去10年，联合包裹共投资了110亿美元，用于采购主机、PC、手持电脑、无线调制解调器，建立蜂窝无线网络，雇佣4000名电脑程序员和技术人员。这一浩大的投资活动不仅使得联合包裹实现了对包裹运送每一步的紧密跟踪，而且使之在电子商务大潮中占据了有利地位。
   
    如果说，联合包裹过去是一家拥有技术的卡车运输公司，那么现在，它是一家拥有卡车的技术型公司。如果联合包裹是一家纯粹的电子商务公司，那么它可能只是徒有虚名，净利润为零；但强大的物质实力使得它赢利状况十分可观。1999年和罢工前的1996年相比，联合包裹的净利润翻了一番，达23亿美元，营业额也增长了21%。
   
    联合包裹公司的电子跟踪系统，跟踪每日130万件包裹的运送情况。公司的卡车司机（同时也是送货人）人手一部如手持电脑大小信息获得器，内置无线装置，能同时接收和发送送货信息。客户一旦签单寄送包裹，信息便通过电子跟踪系统传送出去。客户可以随时登录联合包裹的因特网网站，查询包裹运抵情况。电子跟踪系统还可以随时发送信息给卡车司机，告诉他将经过的路段路况，或者是某位收件人迫切需要提前收取包裹等等。联合包裹还使用全球定位卫星，随时通知司机更新行车路线。
   
    同时，联合包裹还在新泽西和亚特兰大建立了两大数据神经中心，成立了联合包裹金融公司，提供信用担保和库存融资服务，所有这些使得联合包裹在电子商务活动中同时充担中介人、承运人、担保人和收款人四者合一的关键角色。
   
    经过几年的现代化历程，目前，联合包裹已拥有15.7万辆地面车辆，610架自有或包租飞机，全球员工33万多名，年营业额270亿美元的巨型公司。并以每个工作日处理包裹130万件，每年运送30亿件各种包裹和文件，每年装载美国国民生产总值的6%的规模成为美国人日常生活中须臾不可离、“美国经济运行中一只无处不在的手”。