在去年11月底，申通“嫁”给中外运那段时间，申通董事长陈德军也成了焦点中的焦点；在近日，因《邮政法》引发的申通进京游说中，陈德军再次成为热点。然而这时的陈德军却显出一些令人琢磨不透的沉默。
   
    在物流市场全面开放前后几个月，快递市场风云急剧变幻。由于民营快递的弱势，人们在欣赏宅急送坚守独立品牌时，也表示出对申通投靠中外运的理解，并把兼并重组看为民营企业发展的一条出路。
   
    申通的故事也像灰姑娘的故事，但嫁给一个有钱有势的中外运是否就改变了申通的命运？选择合资一度被看作民营快递的一个发展出路。如果申通是一次实验，今天也许该看看实验的结果怎么样？看看蜜月期的申通怎样了？
    申通中外运1+1=?
    “你还是找一下中外运方面谈吧。”当被问及中外运申通的发展，陈德军显示出审慎的回避。虽是中外运与申通的蜜月期，不过回避的姿态也许并不奇怪，申通的发展历程里本来充满更多需要静默思考的东西。
   
    经历过资本运营、品牌经营、战略联盟和并购整合等十多年的发展，申通拥有完备的网络，在国内已经有430多个签约网点，覆盖城镇达到600多个，仅次于中国邮政，年营业额超过10亿元，是全国最大民营快递巨头。其次，申通起家和背靠的长三角市场容量巨大，有数据显示该市场的快递业务量占到全国总量的40%左右。
   
    陈德军希望申通升级为国际品牌并打入国际市场。然而遭遇中邮方面的打压，以及随着申通的扩张在资源和资金上也越来越捉襟见肘，而国际快递巨头的拓军更增加了生存压力。申通急需一个强有力的合作伙伴。最初，申通找过美亚快递、FedEx、UPS、法国邮政等国际快递巨头，但对方不是要控股就是要取消申通品牌，多次合作谈判失败，申通最后选择中外运。而此时中外运面对物流市场全面开放后，以前政策优惠消失，TNT、UPS的单飞，合作伙伴变对手，急于“另觅新欢”的中外运和申通一拍即合。
   
    有了靠山，对于申通来说是否就享有中外运的优势资源补给？一位业内人士称，中外运有自己的算盘——必须寻找新的利润点，确立在国内快递中最大网络的地位，但中外运与DHL的快递合作仍在，中外运敦豪和中外运申通的快递网络不免竞跑。
   
    “目前有些方面还不能协调一致。申通采取的是灵活的加盟模式，而且通过12年的摸索，这一模式已经比较成熟，目前每年的业务量都以150％的速度增长。但申通就是快递业的速生杨，速生杨长得太快木质却是疏松的，申通的内部组织就是疏松的。申通原有网络显得松散，需要加大力度整合。”申通的一位姓陈的高管对记者说。但是，这种情况是否形成内耗，该高管没有回答记者。
   
    业内人士分析，申通除了获得中外运庇佑躲开邮政打压外，还有资金、人才等方面需求，但这也是合作的难点。另外，DHL这个申通的对手现在也要借用中外运申通的网络资源，而申通在这方面利用DHL资源却不尽对等。
   
    蜜月期还要磨合
   
    “申通是民营企业，中外运是国有企业，而且中外运有洋快递敦豪的参与，企业文化不一样，企业经营模式也存在一定差别。要实现真正的合二为一，两家企业还要在很多方面磨合。”申通那位高管对记者说。
   
    据悉，在申通与中外运的合同中，陈德军连增资扩股的机会都加以限制。申通固定资产将由中外运集团购买后租给中外运申通，流动资金则采取借贷的方式。申通将成为中外运排他性快递公司，即中外运体系内惟一的国内快递平台，今后中外运将以中外运申通的名义在国内运作快递业务，进行并购活动，先稳固扩张国内市场，再图谋国际快递市场。
   
    “虽然申通的运营一定程度上保持独立的发展。但申通原来显得松散的加盟网点并没有使他发挥百团大战的威力。管理是申通的一大瓶颈，这方面我们和中外运的合作还要深化。”
   
    “申通通过加盟连锁的方式拓展自己的地盘。但这种初期圈地方式主要采用互免派送费的办法，”业内人士指出，“更像是一种互惠合作，申通虽然把旗插到了外地，但地盘还是别人的。”申通一些地方连统一的服装都没有，也谈不上统一调配的管理。而这些也是申通与中外运合作的障碍。
   
    为了改变松散的加盟式经营扩张模式中的痼疾。在2005年春节前，陈德军进行股份制改造，按照方案，申通首先将从21个中心城市中选择赢利能力较强的7个加盟网点，通过与自营公司换股的方式，得到这7个网点51%的控股权，从而扩大自营规模。另外，申通还将根据2005年初施行的《商业特许经营管理办法》，制定相应的加盟商资质审定标准，与此前的加盟商重新签订加盟合同，将以往的自由加盟改为标准加盟，从而便于管理，增强品牌核心竞争力。
   
    因缺乏统一管理出现连而不锁的旧问题，目前已被慢慢解决。但一个新问题似乎又摆上桌面。在中外运与申通的合同中，陈德军仍将担任中外运申通的董事长，中外运虽占绝对控股权但只委派总经理。中外运购并申通的一个原因是中外运的网点已经不能满足其惟一的外资快递合作伙伴DHL业务增长的需求，急需扩大网络。一些业务利益是否使申通和中外运兼而不并呢？该高官没有回答记者的问题。
   
    民企傍大款的启示
   
    我国国内快递每年以45％～50％的速度在增长，快递业仍被看好。但物流市场全面开放前后，与宅急送同期起家的两家快递民企巨头——大田快递、上海申通先后“卖身”给外资或国企。这是否又在应验一个规律：据原国家经贸委2001年对我国1000多家中小民营企业的调查结果显示，我国民营中小企业平均寿命是5~7年，而民营大集团公司寿命也不足10年。
   
    如果说这些数字证明民营企业生存真的有宿命的规律，那么宅急送是如何走出这个规律的？这值得我们思考。而从申通与中外运的联姻，以及大田与联邦快递的联姻上我们是否能够得到一些启示？
   
    “民营快递，乃至民营物流企业选择被并购没有错。如果有错可能就错在选错对象。这和果木嫁接一样，如果找对果枝能结出美味果实，如果嫁接不当只能结出苦果。把一个千辛万苦打造出来的品牌淹没掉实在浪费。”该高官对记者感慨道，“我们的民营企业家有的被急功近利的思想左右了，这也是我们一直出现不了像UPS、DHL那样的国际物流巨头的一个原因。”