---与中海集团物流有限公司总经理茅士家对话　
   
    4月18日，中国物流业的一艘巨型航母——中海集团物流有限公司在上海正式开业。记者采访了新任总经理茅士家先生。这位曾在海上工作14年多的远洋船长，又在海运、货运、空运、码头等领域担任领导14年多的总经理，对中海物流业侃侃而谈，如数家珍。
    记者：请介绍一下中海集团物流有限公司成立的背景和意义。
    茅士家：中海集团在上海成立已经整整5年了。1997年，中海集团成立了以货运为主的专业化公司，2年前又组建了物流产业，应该说，每一次的调整，都使中海集团物流产业的发展走上了一个新台阶。此次整合，有多方面的背景。首先，外部环境发生了深刻的变化，物流业已成为全球经济一体化进程中的朝阳产业。3年后，中国将全面开放物流市场，允许外商在中国独资经营物流企业。这就要求我们发展自己的物流产业必须高标准、高起点，真正走上规模化、产业化、网络化的发展道路。从我们内部来讲，虽然我们此前已进行了两次调整，但无论是物流业的规模、层次、效益、以及市场份额和竞争力等方面，与世界物流业的发展存在差距。我们深感要适应发展的潮流，中海集团物流业必须进行深入的改革和调整。应该说，成立中海集团物流有限公司，是中海结合自身的行业优势，顺应物流发展的规律，准确切入市场中属于自己的空间，实施新世纪发展战略的一次深刻改革和重大举措。
    当前，上海市政府正在实施建设大口岸、推进大通关、构筑大平台、发展大物流的系统工程，为总部设在上海的中海集团及物流业摄供了一个良好的发展环境和机遇，当然，中海集团物流业的发展，也必将对上海乃至全国物流业的发展发挥重要作用
    记者：这次中海集团物流业调整、改革主要体现在哪几个方面?
    茅士家：一是资本金的扩大。在原来基础上扩大5倍，达到有关部门对特大型物流企业资金定位的要求。二是资源的重新组合。公司对现有的物流资源包括陆上运力、仓库、堆场、码头、电子系统、员工队伍等进行调整。在全国现有的100多个经营网点基础上，加强薄弱和空白网点的建设，在两年内，全国物流网点将达到250个，并在若干个区域成立配送和物流中心。三是要实现两个转变，从单纯的内贸物流服务向外贸物流服务转变，从传统的物流向现代物流，即第三方物流转变，建立立足上海、辐射全国、连接世界的物流供应链，提供从发货人到消费人的全过程物流服务。四是调整人力资源配置，多渠道的引进、吸收和培训物流人才，建立一支高素质的物流人才队伍。五是实施体制改革。在中海集团物流有限公司属下成立以资产为纽带的8个区域公司，即北方、华东、华南、华北、山东、福建、海南和中西部公司。北方、华东、华南三家公司已正式成立，年内将完成另5家公司的组建。再经过一年时间的磨合，相信中海集团整体物流服务水平将跃上一个新台阶。
    记者：中海集团物流有限公司成立后如何发展与定位?
    茅士家：服务海运和发展第三方物流是中海集团物流业的两项主体业务。通过不断的市场调研、论证和分析，我们最终明确中海物流业的发展定位，即通过积极发展除船队以外的物流相关产业，最终培育和建设成一流的第三方物流企业，为集团的海上运输提供可靠的后勤保障，为巩固和发展集团在国内外集装箱运输市场的领导者地位、建设世界一流航运企业打好坚实的基础，成为集团海上运输特别是集装箱运输货源保障的支持性产业。与此同时，不断通过供应链优化，从集装箱物流扩展到干散货、油品及大宗货物流；从原材料运输拓展到成品运输。为客户提供增值和超值服务，通过拓展物流业务，成为集团新的利润增长点。
    记者：你能否介绍一下中海集团物流目前的基本情况和未来的发展战略？
    茅士家：就整体而言，中国的物流业水平还处在一个起步阶段，中海集团也是如此。但我们发展物流业具有一定的基础和优势。为加快构筑海陆空立体物流网络的步伐，中海集团成立了中海环球空运有限公司，目前已在国内主要城市建立了一批空运代理点，并与全球30多家航空公司建立了业务关系；仅半年多时间，一跃成为上海空港货运行业的龙头企业。中海集团物流有限公司还拥有遍布全国的服务网点，服务网络已覆盖沿海、长江、珠江区域并向内陆省市扩张，并已形成了以海上集装箱运输为依托，以沿海各口岸仓储、堆场为节点，以信息技术作支撑的集装箱物流供应链。
    在条件成熟时候，中海集团物流业将以资产为纽带，联合集团一切其他有效资源，如内贸船队、码头、铁路、空运、贸易等，根据不同层次客户的需要，形成多种类型的供应链服务体系，形成与众不同的核心竞争力，实现打破常规物流的物流运行模式。
    在未来的发展中，我们要着手做好几项工作：
    一是物流配送中心建设。通过租赁、合资、自建等形式开展仓储建设，为物流配送、分拨以及包装等业务打下基础。中国海运集团已于今年2月份与上海机场集团签署浦东机场监管区土地购置协议，并将构建国际一流的航空货运物流监管仓库，预计在今年底前投入服务。截止到2001年底，在华南、华北、东北、华东等地区的几十个口岸已建设的仓库面积达20万平方米。今年拟在原有基础之上，建立和完善2级区域配送中心，形成设施齐备、功能完善、布局合理的全国性物流网络节点。此外，中海在筹建的外高桥物流中心现已进入具体工程设计阶段，明年年底将投入试用。
    二是信息技术系统建设。我们现在已经建立了TS系统、恒基系统、GPS系统，并已投入试运行。同时配合业务的发展，也开发了部分仓储管理系统。为了适应主营物流业务的快速发展步伐，我们已斥巨资委托疆名软件公司开发新的电子化的物流营运管理信息平台。
    三是运输网络建设。我们充分利用我国内陆水系开展驳船支线运输，将物流供应链延伸进入内陆。先后开辟了长江支线、渤海湾支线、珠江支线、福建支线的驳船运输业务。在铁路运输网路方面，相继开通了东北内陆的“中海一号”线，冷藏班列运输；积极地筹备西南的昆明至广州“五定”班列；并以广州、上海、连云港、青岛、大连等地为桥头堡，通过几大班列相呼应，形成沿海向内陆延伸海铁联运运输网络。同时于去年7月份启动了公路快运服务项目，首先开展沪－津(天津)、沪-青（青岛）等跨省市的公路运输、昆明—广州公路快运，今年将通过购置车辆，将快运业务拓展到东北、华南等地区，逐步形成覆盖全国公路主干线的快运网络。
    四是集卡及配送车队建设。目前，我们已分别在各口岸建立了配送中心，并通过租赁、融资、自营等多种方式建立了相应的集卡和配送车队，在部分地区已开展了城市间的配送、分拨及快运业务。目前，我们控制的集卡车队规模超过1600辆。
    五是加强与知名国际物流企业、加工型企业合作，建立和完善以市场为导向的营销体系和客户服务体系。
    六是加强物流营销队伍的建设，树立一流品牌，努力形成具有特色的物流服务。以高质量的服务作为开拓市场的基石，以低成本的运作作为参与竞争的手段，力争成为既可提供共性化的物流服务，又可提供特色化物流服务的供应商。按照“以贸易促物流、以物流带动贸易”的发展思路，去年组建的中海水青现代农业有限公司，以海南反季节果蔬为切入点，开辟了海南至东北和华北地区以优质农产品产运销为一体的南北绿色通道，进行了境内现代农业物流有益尝试，并取得了良好的社会效益和经济效益。今后我们将通过建立若干条强大的沿海港口连接内陆的综合物流通道，包括几条南北海上物流通道和东西欧亚大陆桥物流通道，力争在冷藏产品物流、商贸配送物流、产品制造业物流和家电产品物流等方面有所突破，并最终形成具有中海特色的物流服务。