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行者嘉川

2007-3-12 15:30:00 来源:物流天下 编辑:lili8158 关注度:
摘要:... ...
吞下长安汽车很大份额的运量,又吞下非汽车行业的诸多返程订单,虎视西南的嘉川物流胃口已变得越来越大。本刊特约记者张辛重庆的整车物流企业几乎都在啃长安汽车集团这块蛋糕。
    三年前,长安汽车的年产销量还只有15万辆;而就在2002年,长安产销两旺,双双突破30万辆。好风借力,重庆嘉川物流(集团)公司在2002年获得突飞猛进的发展,光商品车运输专用车就新增了200多辆,规模和实力在重庆已是数一数二。目前,嘉川已累计为长安汽车承运微车、羚羊、奥拓轿车16万多辆,承担了长安汽车发运总量的很大份额。但在经历了2002年的辉煌后,嘉川今年却有意识地放慢了发展轿运车的脚步,决定目前不再发展自有车辆了。
    因为围着长安汽车就有45家大大小小的汽车物流企业,车辆已经呈现饱和状态;而且,自有车辆一辆车就要占用40余万资金,风险可想而知。2003年,嘉川想用更聪明的方法赚钱:只要手中有货源,信息畅通,就可以用来整合社会车辆,为自己挣钱。嘉川说自己开始懂得了现代物流的内涵:整合社会资源、降低运作成本。对流生存三年前,嘉川成天最忙的事情就是数钱。整车运输当时利润惊人,50%甚至60%的利润是常事,“有时候跑一趟就可以赚几万”。嘉川一位老员工告诉记者,那段时间嘉川在银行里的钱简直就像变戏法一样飞速膨胀,以致开户行光大银行的老总与嘉川老总开玩笑说,“你们嘉川是不是在卖鸦片哟?”然而好景不长。汽车生产厂家为提高自身产品的竞争力,开始以招标的形式压缩整车运输成本,结果运输公司纷纷杀价,整车运费通常是以10%的降幅向下跌。尝到了甜头的汽车厂家开始把一年一次的招标改为半年一次,“每次运费的下调幅度都在10%以上”。短短两三年时间,整车运价就下降了40%以上,运输企业的利润随之降低至15%左右。
    嘉川物流集团公司商务部部长王强算了一笔细帐:一辆拖车从重庆运送长安车至天津,如果运费为1,载重单程成本为0.85,回程返空成本为0. 55,往返成本则为1.4,那么返空则造成了0.4的亏损。因此这辆拖车必须找到回程货,如果事先没有联系好回程货,往往需要在天津等上6到15天(其间拖车每天空置的成本大约0.03),加上路上往返的10天时间,这辆车一个月只能往返一次,结到运费为2,运输成本与空置成本之和约为2.3,则该车同样会亏损0.3。但是如果实现了对流运输,情况会大大不同。
    车到天津能及时找到回程货,10天就能跑一个来回,一个月就能跑三趟,则可以结到运费为6,成本为5.1,利润有0.9。嘉川在发展到100多辆车时,曾一度有意识地停止新增车辆,其最重要的原因就是没有足够的回程货作支撑。在利润几乎被压至极限的情况下,对现有的物流资源与网络进行整合,提高回程运输率,发展对流运输是嘉川的当务之急。近两年,嘉川先后与天津丰田、南京跃进、广州本田、湖南长丰、保定长城、贵州云雀等全国数十个大型汽车制造、销售企业签定了汽车物流协议。
    嘉川在每一家合约汽车制造厂家都设立了办事机构,每天保证15辆轿运车24小时等候厂家的调用,充份保障了各个汽车制造厂家的销售。嘉川也与沈阳远通物流、宏达物流等全国众多的汽车物流企业签定了合作协议,进行资源共享,以提高物流效率、物流服务质量,降低物流成本。为了找到回程的资源,嘉川可谓千方百计。嘉川还与山东威海三角集团、山东成山轮胎公司、山西利民集团、青岛海尔集团、江苏小天鹅、广东美的、山东小鸭圣吉奥等企业有着广泛合作。据了解,山东威海三角集团生产的三角轮胎和山东成山轮胎公司生产的成山轮胎都是长安汽车的配套轮胎,这些产品也成为嘉川回程货的重要来源。
    现在,嘉川的物流网络已经能够保障每辆拖车每月2-3趟的往返业务。嘉川能够在2002年使公司的整车物流规模迅速扩张,集团旗下其它子公司功不可没。嘉川出租汽车公司、嘉川橡胶销售公司、嘉川汇洋汽车销售公司与三个多功能汽车修理厂,不仅全力投入资金,还在各方面通力配合整车物流的发展。嘉川橡胶销售公司是山东三角轮胎的重庆总代理,努力开拓市场,增大销售量,解决了当时嘉川整车物流在山东片区的回货问题;嘉川汇洋汽车销售公司使嘉川在大量发展轿运车的时候节约了很大的购置成本;三个多功能汽车修理厂则保证了轿运车的行驶安全。
    现在嘉川已发展成为一个集货运、配送、配载、仓储、客运、汽车销售、汽车修理为一体的现代化大型物流企业,公司总资产2.26亿元。0307事件嘉川是一家民营企业,其前身是嘉川汽车出租公司。1996年嘉川开始涉足整车物流,当时主要为长安铃木服务;2001年10月,嘉川货运才正式更名为重庆嘉川物流有限公司,注册资金2000万;2002年7月,再次更名为重庆嘉川物流(集团)公司,注册资金增至3000万元。今年1月长安福特嘉年华下线,嘉川即承担起其物流服务。与众多摇身一变挂上“物流”牌子的传统货运企业一样,嘉川其实还算不上真正的现代化物流企业。“我们正在努力向现代物流企业靠拢”,王强并不讳言嘉川的现状,“在这靠拢的过程中,嘉川还出了一件大事。”
    今年2月28日,嘉川从天津起运了六台丰田威驰轿车,运往昆明。途中,拖车头顶的一根树枝挂断了拖车蓬竿,掉下的蓬竿把一辆威驰新车顶部砸出直径约2厘米的凹陷和两条细微划痕。这只是一起很小的意外事故,如果驾驶员及时如实向公司汇报,再由公司与丰田协商,这事最多3000元就可以解决了。但由于两名驾驶员都是新手,不了解公司规章制度,害怕受到处理,就私自找了一家汽车修理厂对受损商品车进行了修复。结果3月7日到昆明一交货即被发现。查明事件真相后,严谨的日本人认为“事情不大,但性质恶劣”,因为万一这车流向市场被消费者发现,对丰田品牌无疑将是极大的伤害。
    为此,天津丰田暂停了与嘉川的业务。嘉川总经理尹诗品亲赴天津,在天津丰田呆了10多天,天天给日本人作检查赔不是,才得到谅解,使双方的业务关系得以继续保持。尽管如此,嘉川至少还是损失了50万元。这件事情震动了嘉川上下,并被定性为“0307事件”。王强说:“这是一个小事故,引发的却是一起大事件,而事件背后凸显的则是嘉川在管理上的漏洞。”事件发生后,嘉川高层领导组织制定、细化了驾驶员安全手册、作业标准书、信息反馈规定、驾驶员培训细则等10余个管理文件。
    嘉川的老总说:“0307事件对嘉川并不见得就是一件坏事。相反,它对嘉川完善内部管理、成为现代化物流企业具有里程碑意义。”整合势在必行去年,重庆被国家外经贸委确定为西部地区唯一提前开放物流的城市,丹麦、日本、美国等外国财团纷纷抢滩重庆物流市场。而据嘉川“打探”到的消息,重庆整车物流企业的大东家长安汽车已有意在未来几年内,将现有的45家整合为8家甚至4家。物流企业纷纷开始研究制定和实施应对策略。对于外资的进入,嘉川承认有压力,但也表现得十分坦然。在他们看来,外资要发展也不是那么容易,嘉川花了8年时间才建立起网络,外资就算财大气粗,可以一口气买下几百辆车,但建立物流网络绝非一朝一夕就可以实现。“外资要从现有的物流企业口中抢夺货源和业务,不是容易的事情。”
    王强分析说,“整车物流价格几乎已经见底,外资不太可能在这上面做得出文章。国内公司虽小,但正在形成同盟,这些车辆资源、货物资源一旦整合在一起,实力不容小视。虽说科学高效的管理是外资公司的强项,但近年来外资已融入国内汽车行业,国内物流企业在为汽车生产企业提供服务的同时,也在接受着国外先进管理的考验,管理水平也是同步前进的。”这种商业现实主义的一个有力佐证,就是目前实际运作中仍然曲高和寡的信息化。传统运输企业与现代物流企业最大的区别在于信息化程度。嘉川的物流信息系统已初具规模,能够实现在线下单、网上报价、信息反馈、网上联盟、在途查询、实时跟踪、咨询服务等功能;为使车辆、商品车信息更加畅通,嘉川还专门建立了网上信息平台。不过,众多的合作伙伴仍然习惯于使用电话、传真,信息平台的利用率极低。嘉川正在寻求与国内汽车物流企业的联盟。它期待的联盟,首先还是资源整合。
    “整车物流行业正处在由百花齐放走向资源整合的阶段,在短时期内还不会有大规模的资本整合出现。”但嘉川并非没有更长远的打算,嘉川说:如果市场竞争的激烈程度超过了嘉川的发展速度,嘉川会选择与国内企业进行资本联盟组成更大的企业来适应市场。但嘉川将会不断发展壮大来全力保持自己的品牌。
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