“过了河的小卒可以当车使。”宅急送快递公司创始人、现任总裁陈平常常用来鼓励员工的这句话，现在正成为宅急送进入昆明两年发展态势的精辟概括。
    “小卒”入昆
    宅急送昆明分公司总经理雷平现在颇能感觉被同行尊重的自豪，但在一两年前，这几乎是不可能想象的。
    ２００１年７月，宅急送昆明分公司刚刚成立时，还只能在昆明东城区租一间二三十平米的铺面。除此之外就是一张桌子一部电话，再加３个职员一台车便开始创业。像这样的公司，不要说同行会尊敬，就是客户也不会有几个人敢把业务交过来。所以，宅急送入昆近一年的时间里也仅只能为兄弟公司做配送。据一些业内人士回忆，他们当时并不把这个“小兄弟”当回事，不要说快递业的老大－－邮政ＥＭＳ，随便数数昆明的任何一家有点名气的物流公司，“也比宅急送像家公司”。
    ２００２年５月，宅急送开始承接昆明本地业务。也就从那时起，第一家全国规模的民营快递公司正式加入云南的快递服务竞争。
    ２００２年１１月，雷平从深圳调任宅急送昆明分公司总经理，成为这家公司在一年多时间里的第四任“掌门人”。到目前刚好一年的时光，宅急送昆明分公司已经发展到６台车４５名员工。“明年，我们准备在昆明再建３至４个网点。”
    民营快递公司的竞争力已经让同行不能再轻视。
    宅急送拼抢“最后一公里配送”
    宅急送凭什么能在昆立足，并发展，它在全国是怎么做的？许多业内人士都在问。
    “因为我们不富有，所以更加要努力。”当记者把这个问题带到雷平面前时，他这样回答，“这也是我们企业的核心竞争力。”
    宅急送是留日学生陈平归国后创办的快运服务企业。上世纪九十年代初，陈平在日本留学时，注意上了日本铺天盖地的宅急便，充斥日本大街小巷的速递车比出租车还多，到学校还书、向房东付钱、送圣诞礼物……人们无须事必躬亲，只要招呼一声宅急便就一切ＯＫ了。陈平由此滋生创业灵感，１９９４年带着打工存下的３０万元回国后，克隆了宅急便的模式创办宅急送。在过去的１０年里，每年都保持着高速增长速度。宅急送带给快运业的第一个震撼，就是首先推出“社会零散货物全国２４小时门到门”服务，将快运的品质定格在快速、准确、安全上。此后的宅急送继续打好四张牌－－网络、信息、快速、低价，网络建设从北京铺到了上海，进而走向全国。目前宅急送在全国已有１９８家门面，网络覆盖了全国１０００多个城市和地区。
    雷平认为，宅急送能在昆明扎下根来，还因为它的定位与其他物流公司不太一样。宅急送拼抢的就是“最后一公里配送”。此外，服务质量也是宅急送的生存之道。
    本土快递何处寻春天
    云南空港物流有限公司总经理、云南现代物流协会副会长杨王旬认为，随着中国加入ＷＴＯ，经济的“动脉”－－物流及快递业的竞争日趋激烈，敦豪、联邦快递、ＴＮＴ、联合包裹等世界大型快递公司已进入中国，并已经向昆明等西部中心城市铺网络，新一轮白热化的竞争即将开始。同时，以宅急送为代表的一批民营快递企业又迅速崛起，分食这一日益增长的市场份额。同时云南正在把自己建设成为通向东南亚、南亚的物流中心，物流肯定会成为今后各路英雄争夺的焦点。像宅急送这样快递企业其实不应过于把它看成是外来者，对于政府来说，它来到云南一定会本地化，为云南的经济发展作贡献，对于“大通道”建设有促进作用；对于老百姓，会享受到它带来的更多更好的服务；而对于本土快递企业则应反思，为什么自己占有天时、地利、人和却老是做不大企业，走不出云南，是不是该向进入云南、并做大了的企业学习其管理、服务经验呢。
    据一些业内人士介绍，目前我省的物流及快递业已开始逐渐走向规范，但也在一定程度上存在问题，如服务质量不好、从业人员素质较低、专业人才较少、货物破损率及丢失率较高等等，这些问题在一定程度上制约着我省物流行业的发展。