“十一五”规划与香港发展经济高峰会辖下的小组，日前就提高香港航运及物流业竞争力提出多项建议，业界普遍对此表示欢迎，但关注政策将如何具体落实。粤港船运商会副会长洪谭源指出，如果政府能放宽内河船多次入港许可证的时限性，对业界更有帮助。港粤运输业联会主席方炳森则认为，引入内地司机的数量及方式需要详细研究。 “十一五”规划与香港发展经济高峰会辖下的小组，日前就提高香港航运及物流业竞争力提出多项建议，业界普遍对此表示欢迎，但关注政策将如何具体落实。粤港船运商会副会长洪谭源指出，如果政府能放宽内河船多次入港许可证的时限性，对业界更有帮助。港粤运输业联会主席方炳森则认为，引入内地司机的数量及方式需要详细研究。 

洪谭源表示，由于泊位及相关设施不足，目前部分小型船只需要在香港等待两天才可装卸货物，因此政府计划推出更多港口后勤用地及处理驳运货物的设施，对业界绝对有帮助。在内河船多次入港许可证的问题上，他建议政府可考虑将该许可证的有效期由1个月延长至3个月，并放宽最多停留48小时及来港须相隔24小时的规定，这将有助业界在营运上更加灵活及具弹性。 

　　检讨目前香港陆路跨界货运的模式，亦是小组提出的另一项建议。方炳森指出，经营者及商会初步赞成引入内地司机，但需要进一步讨论引入的方式及配额等详情，并保障本地司机的就业。他表示，目前香港较少年轻人愿意投身跨境运输业，因此将来行业可能出现「断层」，而引入内地司机有助解决这个问题。不过，他亦强调政府及业界需要仔细研究引入内地司机的数量，在足够填补行业“断层”之余，对本地司机又不会带来太大影响。 大公报