记者 杨帆
    去年，苏州现代物流业快速成长，苏州工业园区保税物流园等专业物流园区加快发展，张家港保税物流园区区港联动试点批准实施。
    今年，苏州市正在沿江、沿沪宁交通线、沿苏嘉杭高速公路大力构建物流产业带，建设物流园区，发展现代物流业，有望对产品集群的茁壮成长提供更充足的养料和水分。
    7月12日，一个普通的星期二。下午两点，日本近铁物流入驻园区保税物流中心的签约仪式在中心3楼会场举行，从窗口向外望去，等候在中心通关点的货柜车排出了长队。园区海关派驻保税物流中心的负责官员顾惠国说，像这样的情况在中心几乎天天出现。目前中心共有正式海关关员6名，进入6月份，中心每天的单证量已近200票，监管车辆进出200多辆，预计今后业务逐月增长势头仍然迅猛。
    苏州是一座宁静的江南古城，10年前，它在很多人的眼里还只是“小桥流水人家”的生活天堂。10年后的苏州已经形成了IT业为代表的制造业异军突起的产业态势，因为IT产业及相关配套产业为主的产业特点，也因为电子信息等高新技术产品在出口额中占了极其重要比例，更因为生产这些产品的高新技术企业普遍具有“定单网络化、物流全球化、生产零库存”的特点，这座没有海港，也没有空港的城市，开始为物流提速煞费苦心。
    摩尔定律催生现代物流业
    摩尔定律出自于英特尔公司创始人摩尔先生，他在1964年预言，芯片上能够容纳的晶体管数量每隔18个月便会增加一倍。IT产品的生命周期越来越短，使得坊间流传着卖IT产品就像卖鱼一样，要卖个新鲜，要尽量缩短“鱼”在运输途中的时间，也就是说，要求物流越快越好。
    IT产品80％要走空运，要在48小时或72小时内把产品运到世界各地。苏州虽毗邻上海，但到上海机场也有2个多小时的车程。货物抵达上海机场后，办完海关手续，运输到工厂就需要24小时到48小时，再加上飞机的运输时间及国外工厂到机场的时间，在48小时或72小时内完成从原材料供应商工厂进口到苏州的企业，经过生产加工后，产品在48小时或72小时内再运到世界各地的客户手中几乎是不可能的。与此同时，还出现了这样的现象：一些大的跨国公司在苏州建厂时，邀请它们的现代物流企业伙伴同时在苏州设立公司，以此来保证其在苏新建的企业能顺利运转。像日本夏普影印机公司在苏州建厂时，日新中外运运输公司也同时开业，该公司就专业为夏普提供原材料和零部件的采购、产品储存、保管、包装到产品开发、销售等一系列服务。这显露了苏州本地物流产业的薄弱环节。
    苏州企业的物流需求到底有多大？
    市企调队近期曾选取了55家大型工业企业进行了抽样调查，调查显示，目前很多企业仍然是以原料自行采购为主、仓库自有率高、企业运输车队较少，与此同时，有92.7％的企业将物流业务外包，物流需求潜力很大，其中，有53.9％的企业需要保税仓储服务，46.2％的企业需要海关监管的虚拟空港仓储，普通仓储的需求占比也达30.7％。在原料、产品流通周转中，大多企业原料、产品运输借助社会力量完成。在被调查的55家企业中，只有6家单位拥有自己的运输车队。而从55家被调查企业生产情况看，2001年至2003年工业总产值年均增长幅度在40％以上，企业对今后三年的发展预期较为乐观，产值预计年均增幅都在20％至30％，生产的高速发展，为物流业搭建了一个有利的发展平台。55家企业中有51家有原材料或零部件进口，占总数的92.7％；有49家企业的产成品走出国门，占总数的89.1％。高频率的进出口业务，给物流业带来了巨大的发展空间。
    建设新的物流载体，发展苏州现代物流成为了苏州经济快速稳定发展的重要保障。随着园区保税物流中心、高新区中外运高新物流中心等的建立，三井物产、DHL、UPS、伯灵顿、大田等国际国内知名物流公司相继落户苏州，德国的飞格高志、美国的EGL公司等一批境外企业也正在洽谈合作、合资事宜，苏州物流业的发展开始提速。
    B型探索引领物流新速度
    2004年10月12日上午10点，苏州工业园区大田国际物流有限公司的海关监管车通过了园区保税物流中心（B型）的海关卡口，车上装载的是一批进口的笔记本电脑红外接收器，由大田公司在当天配送给苏州明硕电脑公司。10点30分，园区和舰科技生产出口的一批8英寸晶圆运入保税物流中心，当天下午4点，这批晶圆运出保税物流中心，作为进口料件运往园区京隆科技有限公司进行测试加工。自此，苏州开始有了真正意义上的现代第三方物流服务。
    当苏州将物流业作为发展服务业的优先选择，园区还是做了领头雁。空陆联程模式启用、保税物流中心（B型）封关运作使园区具备了国际机场口岸的功能，成为一个“虚拟空港”。
    在保税物流中心（B型）封关运作前，欧美普遍采用的“空陆联程”、“卡车航班”的新物流模式率先在园区运作，即将苏州物流中心视为“虚拟空港”，货物抵达机场后，直接装上被视为航空器的“卡车航班”，定时发班，运输至苏州物流中心。货主可在运输途中办完海关清关手续，直接在苏州物流中心提货。从实际运行的情况看，利用该模式后，物流通关时间大大缩短。货物抵达上海机场后，送到园区企业的时间从原来的24小时至48小时，缩短为平均7个小时，最短的达到3.5个小时。去年，通过中心进出口的空运货物达到5.5万多吨。
    园区保税物流中心（B型）的运作使园区在我省率先拥有了“自由港”性质的载体。这个中心具有保税仓储、物流配送、简单加工和增值服务、进出口和转口贸易、物流信息处理等多项功能，还与具有全球“物流仓储第一”之称的美国普洛斯集团合作设立了物流园开发有限公司，吸引了近20家国际国内知名物流企业进驻中心。
    在正式进驻以外，目前参与中心运作的企业有近400家，遍及园区以及高新区、吴江、无锡、嘉兴等“长三角”周边地区和全国16个省、直辖市。与此同时，普洛斯苏州物流园建成的仓储租用率已达到了95％以上。在监管业务方面，该中心在去年运作的两个多月时间里共监管进出口货值7671万元。今年，监管货值、货运量、报关单量3大指标大幅攀升，其中，监管货值1至6月累计超过17.6亿美元，货运量达6万吨，报关单总量超过1.25万票。
    近日，省长梁保华在该中心考察时对其创新物流业态，积极引进国际物流大公司的做法予以肯定。
    为了更充分地发挥园区保税物流中心（B型）的平台作用，缓解浦东国际机场在每年空运高峰期的“爆仓”压力，给园区及周边企业提供更加多元化的物流运输选择，上月13日，园区――香港国际机场快线项目正式启动。苏州虚拟空港又增添了新的跑道，香港国际机场将通过在园区保税物流中心建立的华东地区首个货物集散点，提供虚拟的机场空运收、发功能，将香港国际机场的服务延伸至园区、苏州及整个华东地区。
    现代物流规划绘就发展蓝图
    张家港保税区化工品交易市场依托保税物流园区55万立方米的化工储罐，建立了化工品口岸信息平台，每天发布纽约、伦敦交易所石化产品成交价及华东、华南、华北各地的产品价格走势，物流贸易发展迅猛，3万多平方米的空间内云集了511家中外客商，已成为全国最大的液体化工品交易市场。该市场成立4年间利润增长了9倍，今年可实现成交额200亿元，“区港联动”是张家港保税物流园区的一大特色。而这个今年3月封关运作的保税物流园区是苏州依据产业带总体布局而开发建设的物流平台之一。
    发展现代物流，苏州占了地利，地处长三角，信息流畅通，基础设施完备，这是其他地区所无法比拟的。可贵的是，苏州人没有沾沾自喜，没有夜郎自大，而是积极抢抓发展现代物流的机遇，抢坐发展现代物流的头班车。
    记者从我市有关部门了解到，早在2002年，苏州市政府就邀请同济大学为全市现代物流产业进行科学规划。据规划确定的苏州物流业发展总体目标，我市将依托港口和开发区，以区域物流为重点，以国际物流和市域物流为重要补充，以公路运输为主体，兼顾水运、铁路、航空等其他运输方式，采用先进的物流管理技术和装备，建立多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的社会化、专业化现代物流服务网络体系。规划给出的苏州物流业的功能定位是：建成苏锡常二级城市圈物流枢纽城市，江苏与浙江以及其他省市物流交换枢纽城市和上海国际航运中心辅助物流枢纽城市。
    根据目标和定位，我市将形成三条物流走廊：沿沪宁高速公路、京沪铁路形成东西向的物流产业发展带；沿长江和沿江高速公路形成东西向的长江水运发展轴；沿苏通大桥和苏嘉杭高速公路形成南北向的物流走廊。
    据了解，这10大物流园将划分为2个国际货运枢纽型物流园、5个综合型物流园和3个时效性区域运送型物流园。从园区选址、运输网络设计、市场和产业结构走向调查等均由政府规划、企业运作。其中，2个国际货运枢纽型物流园区分别位于苏州高新区和昆山市。5个综合型物流园区分别是苏州工业园区的唯亭物流园区、张家港保税区及张家港港区内的张家港物流园区、太仓港区的太仓物流园区、相城区的陆慕物流园区和吴江市境内的东南物流园区。3个时效性区域运送型物流园区是：常熟物流园区，白洋湾的白洋湾物流园区和盛泽镇的盛泽物流园区。
    “苏州物流企业与制造业相互需求、相辅相成、共同发展，一方面促进了产业带经济的发展，另一方面也促进物流企业自身发展。可以说，苏州物流园区完全是政府适应市场的产物，是规划与市场结合的成功范例。”业内人士给予了这样的评价。