在国际纵队和本地巨头的双重压力下，像宅急送这样的民营物流企业将如何在夹缝中疾速奔跑。

中国民营物流企业的发展势不可挡，即便用“蓄势待发”来形容也不为过。据统计，仅深圳的近3000家各类物流企业中，民营物流企业的数量就占到了90%。而在第三方物流企业中，民营物流企业更是占据了半壁江山，像共速达物流、美泰、森邦、宜亚通、海格、千亦禾等企业近三年平均每年都保持了100%以上的增长速度。

　　在这之中，宅急送的风头似乎更盛。今年1月，宅急送又入围《福布斯》杂志“2005中国潜力100”公司排行榜并位列第七。然而，随着物流市场对外资的全面开放，在以UPS、TNT、FedEx 、DHL为代表的国际纵队和以中国邮政、中铁快运为代表的本地巨头的双重压力下，像宅急送这样的民营物流企业将如何在夹缝中疾速奔跑。

　　坦然面对外资进入

　　《互联网周刊》： 2004年12月，国内物流市场已经向外资开放。您认为中国物流市场的格局会发生裂变吗？

　　陈显宝（宅急送公司副总裁）：其实业内已有共识，去年年底的物流业“对外全面开放”听起来像一个划时代的里程碑，但事实上，外资物流企业早就慢慢渗透进了中国市场。要知道，市场并不是靠一天两天就可以抢夺的。所以我们早有了心理准备，可以很坦然地面对这个时间点，相信其它的物流公司也一样。其次，国内快递市场对外资的解禁只是一个概念性的提法，到目前为止并没有实质性的举措。

　　《互联网周刊》：外资企业的全面进入应该还是会对中国物流市场产生影响。

　　陈显宝：说起现在物流业的竞争现状，很明显，就是三股势力互相牵制：外资物流、国企物流和民营物流。外资物流人才充足、资金雄厚、技术实力强大，但本地化需要的时间长，而网点和本地人才的欠缺，也使他们的成本居高不下。外资企业虽然服务周全，但聪明人分析一下就知道，性价比方面还是民营企业的更令人满意。因此外资企业在短期内还无法称霸中国物流市场。

　　而国有物流企业的网络布局大、历史悠久、人脉多、硬件设施好，但机构冗余、服务意识差、体制僵化、经营理念也跟不上步伐（当然不是所有的），要改革也不是一朝一夕就可以完成的。

　　民营物流企业虽然资金短缺，人才也急缺，技术和硬件设备都不能与前二者相比，可以说是弱、小、散，但民营企业家有创业精神，有强大的前进动力，有创新能力，这就是民营企业的核心竞争力。

　　《互联网周刊》：您认为外资企业将怎样去扩展势力，进而会吞噬民营企业吗？

　　陈显宝：除了收购和合作，外资企业没有更好的办法来扩展网点，但民营企业的分散性又导致收购无法顺利进行。当初法国邮政物流找到我们，希望控股，我们回绝了；TNT也曾找过我们，因为这个理由我们也回绝了。说到吞噬，这几乎不太可能，我们始终都是平等竞争的。中国的物流市场这么大，我们完全可以做他们的薄弱业务。民营企业应该具备一个共同点，保持企业的独立性和所有权，这也关乎到保持中国民族物流的独立性。虽然目前民营企业都有这样或那样的困难，也受到或多或少的排挤，但我对这个群体的前景仍然十分看好。

　　《互联网周刊》：此前，国外快递公司的经营范围都被严格限制在国际快递方面，如今国内快递业务也将完全对外资开放。宅急送一向以快递为生命线，面对这种局面有没有觉得恐慌，有什么对策？

　　 陈显宝（笑）： 这个问题我在很多场合都回答过。在本地的快递业务方面，外资企业是在一些干线城市有优势，而民营的中小快递企业则以经营区域业务为主。

　　《互联网周刊》：在这种竞争模式下，宅急送的优势在哪？

　　陈显宝：宅急送的主营业务与外资快递企业错开了竞争档次，我们仍有很大的发展空间。几大外资巨头中，UPS在美国的业务占全部业务的1/3；TNT以欧洲和大洋洲为主；DHL以亚太地区为主，但在小件包裹业务领域，中国邮政（EMS）已经与DHL在国际市场上进行着相当激烈的争夺。而我们的主营业务集中在国内城际之间，凭借全国地级城市的300个网点，辐射县级市（其中有60%的网点自建，有40%的网点合作经营），即使相比有4000多个包括城镇级网点、快递历史最久的中国邮政也毫不逊色。我们的优势在二级城市，EMS的优势在城镇，外资在干线城市，大家各有所得，各有所长。

　　不急快跑先稳住

　　《互联网周刊》：去年曾有消息传出，宅急送聘请美国安永国际会计事务所从事公司上市审计工作，邀请JP摩根与台资倍利证券作为上市承销商，并有望在今年成为第一家在中国香港上市的民营快递公司。目前上市的进展如何？

　　陈显宝：去年我们公开过一些上市计划的内容，但应负责筹备上市的中介机构要求，我们现在不能透露太多。另外，去年我们的业务扩展过快，今年我们会在产品结构和业务指导方向上做一些调整。上市是迟早的事，但现在还是想把主要精力放在业务上。

　　《互联网周刊》：去年宅急送的业务扩张和网点猛增导致了哪些结果？您认为是利多还是弊多？

　　陈显宝：一个公司的发展当然有高潮也有平缓，否则只能步入死亡，强调绝对的利弊不客观。去年宅急送为了抢占市场，业务扩张速度很快，各地新开拓了许多网点，自然也会有相应的问题出现。同时，产品结构由附加值高的产品转向附加值低的产品，价格下降幅度比较大，收入虽然增加了，但也流失了一部分利润。

　　《互联网周刊》：今年宅急送会在这方面进行调整吗？

　　陈显宝：今年脚步会放慢，但方向还是不变的。从中国大陆到港澳地区，从亚太到国际，这个野心肯定也是所有企业共有的。我们计划香港地区和日本是第一站。1月25日，香港地区的专线已在全国36个城市正式开通。虽然到目前为止我们还只处于起步阶段，还要面临网点少和人才缺乏等等的困难，但这也足以表现出我们的决心。

　　去年是快步走的阶段，今年我们会对产品结构进行如下调整：主打产品从经济产品和日常产品回归到附加值高的产品身上，全国城际间的快速产品路线保持不变；同时提升服务质量和效益。具体的调整策略会在今年3月举行的公司内部全国会议上公布。

　　《互联网周刊》：宅急送是如何判断产品附加值的高低？

　　 陈显宝：简单地说就是由铁路和公路为主的业务转向以航空为主的业务。去年我们开了30多条航线。服务周期越短的产品当然附加值越高，消耗时间少但能量大的产品成本高，自然价格更高。在此之前我们都是自己买车建点开班车，所以到处可见绿色外壳的宅急送面包车。以后我们的航空业务将排在主要业务之首。

　　《互联网周刊》：宅急送目前仍是以小件和速递为主，有没有考虑在企业物流领域有所作为？

　　陈显宝：这是大势所趋。与其它一些网络不全的公司相比，我们的速递网点是很好的基础。邮件包裹、速递和企业物流的利润分布组成了一个塔形结构，邮件包裹利润可占到60%多，速递利润占20%多，企业物流利润仅占10%左右，利润最少。但一个完整、有发展空间和伸缩能力的物流企业，必然包括邮件包裹、速递和企业物流三大业务版块，这也是所有中小企业成长中不可回避的规律。

　　我们有一个三年计划，将建自己的企业物流事业部，寻求大企业作为战略合作伙伴。当然，道路仍然很漫长。今年是正式开始着手发展企业物流的第一年，目前已有一些企业有意向与我们合作。