据最新消息，联邦快递（FederalExpress）位于中国广州的亚太转运中心，将于明年启用。同时，联邦快递决定自今年5月28日起，内地收件的内地速递服务，可在一天内完成，以期创出速递界先河。

　说起联邦快递何以在速递行业竞争白热化的今天，依然能领跑市场，“功劳簿”自然少不了一个重要的名字，现任联邦快递CEO弗里德里克·史密斯（FrederickSmith）。在今年《巴伦周刊》第三次评选年度全球CEO30强时，此君也在其中。

　　兼并RPS

　　弗里德里克·史密斯生于孟菲斯一个富裕的家庭，其快递运输事业始于1971年。历经20多年苦心经营，史密斯现已把联邦快递打造为高科技、集约化、全球化的国际超霸运输集团。

　　前不久，史密斯用27亿美元打响了兼并标准产业集团（Cal-iberSystem）的第一枪。被兼并的是该集团属下的RPS子公司，其拥有仅次于联合运输公司（UnitedParcelService）的载运量。史密斯在联运工人长达半个月罢工导致的市场空白中四处游说，把大批客户招至联邦快递麾下，并在华尔街的股市上也得到大量回报，联邦快递单股价格在一年内提高70％，高达每股76美元。

　　然而过去几年，联邦快递的业绩并不骄人：股价徘徊不前，回报率从未突破3.2%。正因如此，史密斯直言不讳地表示：联邦快递需要RPS加盟。因为后者拥有的13500辆货车，将大大增强联邦快递与联运竞争的实力。而兼并合约也保证了联邦快递取得更多利润，理由在于陆路运输成本，远比把总部设在孟菲斯的联邦快递动用其590架飞机和38500车辆的庞大系统更便宜。华尔街分析家指出，联邦快递通过兼并一举从全年115亿的陆运利润中挣取了3．61亿美元。就这点上讲，联邦快递的股票快速攀升完全在情理中。