主要业务改造 
  
    福特2000计划开始的时候打算进行5个与全公司相关的主要方面的业务改造项目。供应链系统是一个集成的系统，生产系统和订单交付系统是其中最重要的两个方面。生产系统的目的在于使得其生产制造流程更加倾斜，更有效率，并能够根据市场做出反应。该系统关注到生产过程对公司的重大贡献，致力于生产，并把生产过程转向一个同步、连续和稳定的生产系统。
 
    福特生产系统的一个重要特性是流水线作业法（SMF），福特公司把能够源源不断地由固定、顺序、同等的车载驱动生产出材料和产品的流程定义为流水线过程或者系统。这一过程有很大的弹性，并能够使生产制造环节倾斜。 
  
    流水线作业法的主要环节是汽车流水线加工，在这一系统中，福特公司使用汽车制造存储基础设施（比如存储中心和ASRS）和计算机软件来确保汽车按顺序经过装配工序。通过确保汽车装配有序地进行，福特公司能够准确地提前几天通知供应商在什么时候哪个地点需要什么样的组件，这大大减少了仓库存储。如果流水线装配能够正常工作，也就能够很好地预测组件需要，通过供应链，将获得利润。这样的生产过程就像一台很协调、正常运转的精确的仪器。

    在订单交付系统使用之前，需要45～60天才能完成从接到来自于顾客的订单到发出完工产品整个过程，应用订单交付系统现在能够减少到15天。福特公司全盘考虑来进行订单交付系统再造。 
  
    1997年和1998年先行的研究明确了福特汽车的供应链存在的瓶颈，其瓶颈包括四个方面：市场营销、原材料计划、汽车生产和运输业务。福特公司决定改善订单交付主要基于以下因素：①有能力预测来自交易商的汽车需求——在实施订单交付系统之前，福特公司从没有正式地在需求预测中把交易者因素考虑进来；②把订货到组装工厂的订单仓库的时间减少到15天，并根据交易商历史的购买方式来使订单仓库保有交易商需要的汽车；③各型号汽车仓库中心及最优化中心可以通过铁路运输来运输完工的汽车；④强大的订单修改程序，允许汽车订单订购少数颜色的汽车并且发生变化时取消这些新订单。 
  
    订单交付系统的可视化给福特公司创造了一个弹性的可以预测的生产过程，使福特公司能够协调各个组件供应商，最终为消费者在恰当的地方恰当的时间提供恰当的产品。福特公司相信，成功地使订单交付系统可视化将提供质量更好的汽车，更让顾客满意，增加顾客对汽车的选择，提高整个供应基础的效率和稳定性，以及降低交易商和公司的成本。 
  
零售网络与实物交易竞争 
  
    1998年7月1日，福特公司在俄克拉何马州的塔尔萨建立了其第一个零售网络，该网站由福特投资企业集团公司（FIECo）所拥有。福特投资企业集团采用了新的零售模式，即在北美使用了汽车零售分销系统（RVDS）。 
  
    福特投资企业集团制定了两个主要目标：①作为零售分配系统的一次很好的实践测试，并把该系统推向交易商网络；②创造一个可选择的分配渠道来与新公开的零售链竞争，此如与AutoNation竞争。 
  
    在纽约州罗切斯特市，福特公司和Republic公司（另一家大型公开发行股票的公司）合伙建立网络。福特零售网络的一个原则就是把当地市场上的所有福特汽车交易商纳入网络中，以便能够与实物交易竞争（例如通用汽车、丰田、本田），这不是为了形成福特交易商内部之间的竞争，零售销售网络的最高目标在于让消费者得到更好的服务，并创造更大的购买便利，使得顾客愿意再次购买福特汽车。 
  
    汽车陈列厅固定地面向外面，让顾客能够从内部看到不同的福特汽车商标：福特、墨丘利、林肯以及美洲虎。大量的陈列厅用来创造一个很好的出众的销售经历，同时大量出口朝向与顾客人数集中较近的方向。由于更大范围地利用因特网和规模经济，福特公司希望和存货效率一样也节约公司人工和广告成本。福特公司也相信福特零售网络不仅能够增加其新车和原有车型的商业价值，同时也能够对其服务、汽车维修和福特信用业务带来利益。