从单一的大市场到现代化的物流园
从单一贸易型企业到专业物流服务企业
——湖南一力实业有限公司转轨变型记略
    一力物流园是由湖南一力实业有限公司全资开发的综合性大型物流平台。园区立项筹建以来，引起了各级政府的高度重视，不仅被确立为省、市、区的重点工程和长沙市规划发展的四大物流园区之一，而且被国家商务部核准为重要生产资料市场监测体系定点单位之一。
    一力物流园诞生之前，湖南一力实业有限公司还只是专门从事不锈钢贸易的贸易型企业。一力在以“诚信”赢得市场的同时，也得到了社会的广泛认可，连续多年被省、市级银行系统评为“优质客户”、“AAA企业”、“重合同守信用”，获得了湖南民营企业商贸服务行业排名第一、中国民营企业500强等诸多荣誉称号。
    在一力物流园第一期项目——占地780亩的湖南钢材大市场立项之初，湖南原有的钢材市场还停留在传统的马路市场阶段，存在着经营管理混乱、配套设施落后、辐射能力不强等诸多弊端，更谈不上强大的品牌支撑。若要突破传统市场发展的“瓶颈”，提升经营业态，必须朝规模化、集约化、规范化发展。在此背景下，湖南钢材大市场横空出世，率先通过建立物流平台来推进流通全面发展。
    湖南钢材大市场已于2003年7月建成并全面运营。全国各大钢厂及400余家钢材商户相继进驻园区，年度钢材交易额超过80亿元。凭借国内领先的仓储设施和独特的铁路专用线的优越条件，依靠优质服务，湖南钢材大市场迅速成为八方商家汇聚之地。
    在现代物流推动经济飞速发展的今天，一力物流园在做大做强钢材贸易与钢材物流的基础上已成功地向非钢材物流领域拓展。海尔、TCL集团、南方物流、国美电器均已加盟一力物流园，美的、格力、LG、宝供、安得、招商物流等国内外品牌生产制造企业和知名物流企业也正积极与一力物流园商洽入园事宜，部分企业已与一力物流园达成合作意向。
    规划高起点、建设高标准，以现代化的科技手段对市场资源进行优化配置。现代物流是传统物流的功能延伸和扩张，物流园则是物流供应链上区域经济的物质形态。如果简单地兴建一个市场，将众多的商户集中在一个区域内经营，做得再火爆也只能算是高度集约化的市场经营，因为单纯的物资流动依然不能实现传统物流功能的延伸。只有实现高度集约化的物流运作，才能达到市场资源的优化配置。
    一力物流园在规划之初，就高起点、高投入建设现代化的装卸、仓储等基础设施，建有4条铁路总长3.98公里、与京广铁路相连接的专用线，年吞吐能力达600万吨，是全国第一家独资新建铁路专用线的民营企业；建有近10万平方米的室内库，以及含集装箱堆场在内的露天货场30万平方米，并配备有相关的大型龙门吊16台、行吊18台和汽车吊、叉车、电子称、地磅等现代化的装卸机械设备。另外，一力物流园拥有的4条冷热兼顾的开卷校平生产线在全国处于领先水平。
    仅具备单纯的仓储、装卸、配送等功能，而没有现代化的科技手段，物流的层次还只算是低端物流，物流园区还谈不上真正的现代化。实现物流信息化，才是物流向高端发展的必然趋势。为此，一力物流园除了建设先进的基础设施和配套设施以外，还积极搭建物流信息平台，实现了园区局域网，为提供深层次的物流信息化服务奠定了坚实的基础。
    以完善城市功能为契机，强化区位优势、凸现政策优势。从某种程度上说，一力物流园的出现是城市规范化发展和市场专业化发展双重作用的结果。城市扩张，从客观上要求对城市各项配套功能进行重新定位，处于城市中心的、自发而形成的各类市场和物流集散地成了严重制约城市发展的枷锁。随着长沙城市建设“拓南兴北”战略的逐步实施，位于市区的传统钢材市场整体外迁的要求也就越来越强烈。于是，长沙市政府和市场建设领导小组及成员单位提出了在市郊三环线以外新建一个“高起点、高标准、大规模”的集约化、专业化、现代化、规范化的钢材市场的决定。经过充分地调研和论证，几经选址，一力最终将目光落在了三市融城结合部的核心地段。该地段东靠107国道和长沙大道，西临京广铁路线，长沙绕城高速公路（三环线）直接横贯园区，与京珠高速、长常高速、319国道相连接，加之与京广线大动脉相衔连的四条铁路专用线直通市场，形成了一力物流园无与伦比的区位优势。
    一力物流园的出现不仅彻底改变了城市的格局，更为大长沙的构建打下了扎实的基础，由此受到了政府部门的大力支持。如1999年10月，关于筹建湖南钢材市场的报告出来以后，长沙市政府先后下达批文[2000]3号文件、[2001]2号文件明确规定：除了目前在建的湖南钢材大市场以外，任何单位和个人均不得擅自兴建钢材市场，以保证城市规划的全面落实，有效整合市场资源。正是由此独特的区位优势和政策优势，市区老市场的整体搬迁才会有成功的前提，一力物流园也在会在短短的时间内做活钢材物流，为非钢材物流的发展提供了相对成熟的操作平台。
    以服务为载体，以客户“超出期望的满意”为目标，推行“仓储零费用”、“全员联动、整体营销”、“客户经理制”等系统的营销策略。一个项目的运作，仅具备有自身的硬件优势、区位优势以及政策优势等，还只能算是具备了成功的前提条件，如果没有相应的营销策略，难免会在项目的推进中大打折扣。从一力物流园运作成功的实践来看，正确的营销策略也是至关重要的。
    仓库零费用。所谓仓库零费用就是指商户的货物到湖南钢材大市场后，从卸车到验收再到入库，一切费用全免，即一年内全免进库费和仓租费。可以说，无论是从招商工作的推进还是市场的长远发展来看，此项营销战略的实施均具有不可磨灭的作用。因为，市场招商是否一举成功，将直接影响到市场的健康发展，而市场健康发展与否，又直接关系到企业社会价值的体现。“仓储零费用”优惠政策的出台，不仅充分显示了一力办好物流园区的经济实力和十足信心，也促成了市场投资方和广大商户利益共同体的形成。“仓储零费用”的实施，也客观地巩固了企业的社会地位，推动了老市场的整体搬迁，为钢材物流的成功运作赢得了广阔的时间和空间。
    客户经理制。“仓储零费用”是在市场整体搬迁阶段实施的、有针对性的营销策略。随着园区第一期工程的全面投入运营，工作中心也随之发生转移，也就要求营销策略相应地发生转变。于是，一力适时推出了“客户经理制”，即：将市场内现有客户和潜在客户按经营的行业分类，由客户经理按类别实行全权负责的服务制度。这既是市场业务发展的客观需要，也是一力物流园强化内部管理、提高客户服务质量的重要举措。客户经理制度推行以后，客户经理不仅要对外围市场进行定期调研，负责新客户的开拓，更要不定期地对场内客户进行走访，及时掌握客户的相关情况，每月按时递交市场分析报告，针对市场内自有客户业务量增大或减少的现象，分析原因，提出解决的办法，以最快的速度为每一位客户排忧解难，真正落实“客户至上”的服务精神。可以说，客户经理制的实施，是一力物流园面对新的发展要求所做的创新，她不仅是一种服务的方式，更是一种传递企业文化的渠道，起到了与客户沟通的重要作用。
    全员联动、整体营销。企业的行业特征决定了营销模式的特征，相对一力物流而言，营销的载体是服务，而不是物资产品，个性化的物流服务需求也就更强烈。所以，要想真正做好服务性营销，单纯依靠一线的营销队伍还是远远不够的，只有将营销的服务意思落实到各个部门的具体工作细节当中，形成整体营销的联动力，公司上下积极行动起来，形成“高层领导向中层领导服务，中层领导向基层员工服务”，以及职能部门向业务部门服务的整体活力，才能满足客户要求越来越高的个性化需求。全员联动、整体营销中的“全员联动”并不是盲目地乱动，而必须以具体业务的开展为准绳。比如说场地的改善、人员的配置、服务的创新等，都要从营销的角度来考虑，否则就不能从根本上解决问题，而只能就问题解决问题。全员联动是为了整体营销，整体营销必须需要依靠全员联动，而最根本的前提就必须根据业务的变化而不断地创新，否则，一切营销的策略也就只是“纸上谈兵”。
    为了进一步扩大钢材物流的市场份额、拓展非钢材物流、提升品牌影响力，一力物流园在成功运作一期项目的基础之上，正在着手进行二、三期建设和开发。随着二、三期建设和开发的稳步推进，未来的一力物流园必将拥有美好的发展前景，不仅将完善现代化的货运配载、普货铁路中转和集装箱堆场等物流功能，而且将搭建信息服务平台，实现物流与商流的有机结合。届时，一力物流园将成为中南地区乃至全国规模较大、设施先进的现代化物流园区。