物流园区运作:以南京王家湾物流中心为例（一）
南京大学商学院  卢锐
南京审计学院管理系  葛鹏

    城市物流系统是一个由各级物流节点和运输配送通道构成的网络，广义的物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流(配送)中心、物流园区等。狭义的物流节点仅指现代物流意义的物流(配送)中心、物流园区和配送网点。城市现代物流系统节点大致可分为三个层次：第一层是物流园区，第二层是物流中心和配送中心，第三层是配送网点。本文仅研究第一层次物流园区。
    一、物流园区的概念与功能
    物流园区（distribution park）,是一定区域内从事物流活动的空间和组织，又称物流团地，最早出现在日本东京。政府从城市整体利益出发, 为解决城市功能紊乱, 缓解城市交通拥挤, 减轻环境压力, 顺应物流业发展趋势, 实现货畅其流, 在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地, 通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施, 提供各种优惠政策,吸引大型物流(配送) 中心在此聚集, 使其获得规模效益, 降低物流成本。 同时, 减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。
    物流园区主要有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。物流园区的物流组织管理功能一般包括：货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而在园区内形成一个社会化的高效物流服务系统。现代物流在我国尚处于发展初期，物流管理技术的落后和现代物流基础设施的缺乏，均是阻碍物流快速发展的因素，加快物流园区大量、大规模基础设施的建设，将对改善物流发展环境及基础条件，培育物流产业具有重要意义和作用，以物流产业在国民经济中的地位，物流园区将因带动物流业发展而产生新的经济增长点，从而开发出新的经济发展领域。
    物流园区是多种运输方式的枢纽节点和多家专业从事物流服务的企业或工商企业在空间上相对集中布局的场所,是整合多种运输方式、减小城市交通和环境压力、实现物流服务企业规模化经营、最大限度地降低社会物流总成本的有效手段之一。物流园区以其规模大、综合服务功能强并同时具有物流组织管理和经济开发功能的特点,引起社会各界的极大关注。纵观国外发达国家物流园区建设和发展的过程,建设和发展条件可概括为以下5个方面:1.经济环境要素是发展物流园区的首要条件。根据国外的经验,当一个地区内第二产业在三大产业结构中占主导地位时,是大力发展物流业的最好时机;当第二产业比重向第三产业转移,第三产业占主导地位时,物流业在国民经济中占有举足轻重的地位。2 .市场环境日本、美国、德国等发达国家的物流发展经验说明物流运作本身要求有一定的市场经济规模为依托。美国的经验说明物流业要在市场中锤炼崛起,需要有强大的市场竞争规模与企业经营规模做后盾;而日本与德国的经验则说明在经济发展不平衡、企业竞争力不强时,政府以物流园区为手段,是平衡经济、引导企业规模发展的最佳切入点。3 .基础设施条件物流园区强大的辐射能力和运输组织能力要靠发达的综合运输网络来支持,它要求区域内不仅要具备公路、铁路、航空、港口等多种运输方式,还要具有一定的规模和等级,并且具备相互无缝连接的可能性。拥有物流园区的地区还必须是一个通信非常发达的地区,可以满足非常庞大的信息交换需求,有一定规模的通信管网为物流园区提供相当数量的程控交换系统、卫星定位系统、公众互联网以及宽带系统,并具有随时接入的可能。4 .政策环境软环境有时要比硬环境更重要。物流园区能否具有长久的生命力和对企业具有吸引力,取决于政府对它的认知程度和支持力度,物流园区在规划建设的初期,一定要得到国家和地方政府的支持,并有相应的支持导向政策。5 .人才环境物流园区对人才素质的要求非常高。人员的配置不能仅仅停留在搬运、装卸、运输等基础层面上,更需要高级物流管理人才,以适应物流园区的长远发展。因此,物流园区所在地区内必须拥有一定数量的高规格物流培训和物流咨询机构,以提供制造和网聚人才的环境保障。
    作为进出货物的集散地和为大型厂商采购与分销提供的物流平台，物流园区在整个物流链条中占核心地位，其功能的正常发挥有利于货畅其流的目标实现。
    二、南京王家湾物流中心分析
    （一）、背景介绍
    南京王家湾物流中心是1997年经国家交通部和省政府批准的45个公路主枢纽货运系统的中心站，是南京市政府重点建设的大型现代物流项目。公司注册资金8000万元，股东有南京交通发展公司，南京交通建设集团和金陵汽运总公司，其分别出资4080万、3520万和400万，股本比例为51：44：5。王家湾物流中心位于312国道边，西经新庄立交与南京火车站和长江大桥相接，东连南京长江二桥，与沪宁高速相连，具有良好的区位优势。王家湾物流中心经过三年建设，投资2.2亿元，占地约7万平方米，建筑面积3.15万平方米，监管点仓库5800平方米，堆场20000平方米。物流中心下设物流信息交易中心、物流配载中心和南京王家湾海关监管点。
    物流信息交易中心建筑面积17600平方米，设有物流信息发布中心、交易厅、大户交易室、期货交易室、会员办公室以及运管、工商、税务、银行等驻点单位。设有可进行即时交易及远程交易的千兆计算机广域网络，具有发布交换物流信息，网上交易，远程车辆监控配载等功能。
    物流配载中心有8000平方米的自动化仓库和15000平方米硬化地面堆场，并在计划建立“虚拟仓库”和“虚拟车队”。对运输配置、仓储、在库管理、流通加工、搬运、包装的环节链进行管理，实行“ONE STOP”一站式服务。
    海关监管点是经海关总署批准，由南京海关在王家湾物流中心设置的直通式监管点，占地33000平方米，建有报关楼、直通关仓库、集装箱堆场。为南京外向型经济提供有力保障和配套服务设施，是国际货物的绿色通道。
    王家湾物流中心目前业务辐射范围是南京经济圈内的14个城市。通过信息平台提供的物流信息服务对第三方物流资源加以系统整合，以道路货物运输为切入点开展服务，通过物流信息平台对物流信息的收集、处理、发布及交易，以及在此过程各物流信息反馈,为客户提供货物采购、运输、仓储、加工、装卸配送及信息服务，将国内物流、国际物流与电子商务连接起来，成为南京电子商务型综合物流园区。
王家湾物流中心的发展大体经历了三个阶段：
    第一阶段：探索期
    成立初期，王家湾物流中心本着“边建边干”的原则，开始了艰难的创业。这个时期公司的规模有限，受到各方面条件的限制无法大规模的开展业务，因此，中心采用了分子公司的经营模式，发现了业务就成立一个小公司负责经营相关业务，最多的时候，中心下属多达十几家小型分公司。同时，中心的物流基础设施建设成绩显著，建成大型露天堆场，海关直通式监管点等设施。
    第二阶段：磨合期
    随着业务量的扩大及基础设施的完善，原先的业务模式不适合企业发展壮大的需要，对内中心开始进行管理体系的调整，打破原有的分子公司模式，建立“二室四部七个中心”的一体化管理体系：二室是指办公室及基建办公室；四部是财务部、战略拓展部、信息部、综合业务部；七个中心是第三方物流中心、客户中心、营运中心、货运中心、物业中心、采购中心、对外投资中心。一体化的管理体系可以节约资源，整合内部资源，解决内部竞争问题。
    第三阶段：拓展期
    在完成对第三方物流资源的整合后，公司开始构建物流信息平台，向第四方物流商的目标迈进。在做实第三方物流的基础上利用网络资源，突破物理空间的限制，实现信息共享。同时，通过互联网与其他地方和其他类型的企业结成战略联盟，为客户提供一整套供应链解决方案。