美国一直不遗余力的、削尖脑袋的、使出浑身十八般解数的要打开中国市场，《人民日报》“航空市场要警惕‘单向开放’运用世贸规则维护权益”一文就有分析，“截至2006年底，美方航空运输企业将协议中规定到2010年的所有新增加航班数量用完，而国内航空企业却还有一大半航权没有使用。 ”。一目了然的事，在美国，航空运输已经达到高度饱和，为了缓解国内市场的压力，转移赢利市场，中国高速发展且航空业相对高端的价格，运费、油费，相对匮乏的市场竞争对手，都让美国航空业一再地窃喜，终于突破航权的限制，达到美方代表与中国民航总局杨元元谈判后，得到开放航权后那种得意洋洋的表情，这些也被各大媒体描述在诸多文章中。 
　　个人认为，市场的开放经历阵痛后，就货运而言，更有竞争力的价格将吸引更多的货运代理企业的目光，货主们也会盘算着时间差，当航油如果可以真正地国际接轨，是不是航空货运市场将有新的局面？
　　当然这些仅止于猜想，如果当市场、航权开放已经成为事实，担心、疑虑已经没有必要了，如何能够将中国的钱留在中国，如何能使企业壮大，如何能促进市场的发展，使航空业的每个环节都赚钱，大家共赢，才是大家都期望的，好的市场环境，将使市场的良性发展循序渐进。
　　古人云：种得梧桐树，引得凤凰来。这里，谁是梧桐，谁是凤凰，也许大家都是可以种梧桐树，都是可以引得凤凰来的人！（文：锦程物流网　刘娟）
　　［原文］航空公司“热战”中美航权 
　　美国国内对于航权增开的疯狂响应态度
　　近日，美国数家大航空公司争夺中美间新航线的竞争再次达到了高潮。
　　美国航空公司近日宣布，该公司连续获得来自国会议员、地方长官，市长、重要官员、机场运营官、民航机构、8万多名乘客以及在职及退休员工的强力支持，支持其向美国交通部提交的开通北京芝加哥每日不停站直飞航班服务的申请。美国航空公司有关人士告诉记者，一经批准，美国航空公司将在2009年3月25日起，开通从芝加哥奥海尔机场直飞北京的每日一班的定期航班。心急的美国航空公司甚至为这条目前还在计划中的芝加哥至北京航线设定了航班号：AA189/AA188。“从迈阿密到迪比克再到爱荷华州，从弗吉尼亚州的里齐蒙得到内布拉斯加州的奥马哈，美国航空公司已经收到许许多多的来信支持我们开通芝加哥北京航线，”美国航空公司政府事务高级副总裁W ill R is对记者表示，“我们申请的连接芝加哥与北京的航线将为美国与北京之间的乘客和货运人提供强大的中转站和极具竞争优势的飞行网络。”
　　无独有偶，作为尚未开通中美航线的美国大航空公司，美国达美航空公司也表达了更加迫切的愿望。该公司对早前已经提交美国交通运输部(DOT)的有关经营首条由美国东南部直飞中国的航线申请做了补充。调整后的申请包括了由世界最大航空枢纽———亚特兰大至中国北京和上海的两条航线，此申请将填补目前美国东南部与中国之间无直航航班服务的空缺。“直飞北京和上海的航班将无疑使亚特兰大成为通往远东地区的门户，同时还提供给旅客穿越美国全境、中美洲、南美洲以及加勒比海地区的更加方便快捷的航空网络。”
　　达美航空首席运营官Jim W h itehu rs t在接受采访时告诉记者，“许多其他的美国航空公司同样也申请了直飞中国的航线，但是达美的申请将更加明确地指明亚特兰大市以及美国东南部地区商业地位的重要性和优势，它将成为下一个通往中国的门户！”
　　比较其它美国大型航空公司，达美航空是至今还未有直航服务到中国的美国最大的国际级航空公司，而美国东南部作为全美最大的地区也至今还未有和中国实现直航服务。为了赢得开通航线，在亚特兰大动物园日前举行的活动上，亚特兰大市长Sh ir ley F rank lin与来自亚特兰大城市商会以及亚特兰大哈茨菲尔德国际机场的代表们一起为达美航空“下一个通往中国之路”活动的巨型宣传海报揭幕，此宣传海报以支持者联合签名的在线请愿书为内容，自上月活动启动以来已收集到两万多名支持者的签名，此外，3名身份特殊的支持者———居住在亚特兰大动物园的3只来自中国的大熊猫伦伦、洋洋和美兰也留下了他们的爪印“签名”。
　　种种迹象表明，美国各大航空公司争夺中美航线的“热战”还将持久地进行下去，这也从一个侧面反映出中美之间往来的日益频繁，正如美国伊利诺斯州参议员Sen.D ick D u rb in在支持美国航空公司开通新航线时表达的那样：“新航线的开通将为伊利诺斯州的消费者、商人和游客开拓出另一片更广阔的空间。随着国际客运的增长高于国内运输，乘客们将从低票价中受益。” （来源：中华工商时报   王涛）