航空货运量的增多，航线的增开，经营管理的调整及货机的增多，诸多的因素，促使一个公司的经营状况有所改变。 
　　最近的扬子江货运“开始赚钱”的表现在说明着这一点。
　　月初的时候，大韩航空与中外运集团的子公司——中国外运空运发展股份有限公司(以下简称“中外运空运”)申请筹建合资企业——银河国际货运航空有限公司(以下简称“银河货运”)已经获得批准。而在当时，中信建投航空分析师李磊分析，在传统的国货航、中货航及合资的翡翠航空、长城航空的参与下，中国航空货运市场的竞争将更加激烈。
　　局势是严峻的，可是终归有人说发财各有道这句话，月中，中美航权的开放，给中国无论客运或货运都将有一个更大的市场，鉴于中国航空业目前的实力，发展是需要有个过程，在接触中的磨擦也是过程的一部分，怎样赢得更多的货代企业，供货商走货者的亲睐和信任，应该是打破这种航空货运业量小的必要考虑因素之一。
　　如今，物流的货物运输货主们已不仅仅考虑价格与安全，同时也在一直考虑如何能节省时间，对于具有短促保质期的产品，具有必然在几天之内安全到达的活物运输，具有商家考虑的“0”库存商品的运输等等，对于航空货运这种便捷的运输方式，应该是最先的选择，如何拉拢并加深且延展与这部分客户的业务拓展，外贸业务，进出口交易，更诚信的服务品质，更优质的运输过程，更便捷的业务环节，每一次的节省时间与效力都将是航空货运企业赢利的点，而作为货代企业，更多的在航空货运市场的分析上、挖掘赢利点上、客户环节服务上进行深度挖掘，有更多的客户将利用好这种快的资源，也是可以期待的！
　　毕竟，客户成本=货物成本+运输成本+或将损失考虑+时间!