近日，中国物流与采购联合会副会长崔忠付在接受记者采访时表示，近年来物流业发展迅速，直接带动了叉车需求量的大幅上扬，为工业车辆行业的大发展以及叉车产量的迅猛增长和新产品开发提供了巨大的市场空间。
　　据了解，现代企业仓储规模越来越大，仓库越来越高，运量越来越大，对叉车的要求也不断提高。另外，企业对效率要求高低不同也决定了叉车产品的选择。工业车辆作为重要的物流装备，近10年来在我国得到了快速发展，年销售量从1996年的17508台，上升到2005年的75733台。
　　据孟凡己介绍，中国目前的叉车市场虽然没有特别精确的统计数据，但根据参考数据来看，市场发展呈现几个特点：一是低中高端叉车市场都在增长；二是中低端市场由于基数大，销售量增长相对较高；三是高端叉车市场基数较小，但销售额也保持较高的增速。
　　目前在叉车市场上，欧洲的林德、永恒力、海思特属于高端品牌，日本的力之优、丰田、TCM、韩国的斗山属中端品牌。目前国产的合力叉车、杭州叉车共占据了叉车市场约60%的市场份额，韩国现代约占7%至8%。林德的市场占有率不到10%。记者了解到，07年上半年在北京、山东、天津、和东北三省市场，韩国现代叉车销售量增长达40%至50%。但业内人士认为，随着用户对叉车了解程度的加深，会发现民族品牌更实用。
　　值得注意的是，私营企业和中小企业对中高端叉车的需求量增长很快。一些企业虽小但很强，对效率要求很高。
　　优良设计和先进的传动技术使得高端叉车比一般叉车操作效率高30%左右。由于其发动机效率高，可以长时间持续工作，因此特别适合倒班的企业。随着生产效率的提高，使用高端叉车的比率已经从2001前的20%提高到2007年的90%。
　　中国工程机械工业协会车辆分会秘书苏恩一认为，由于过去几年叉车的增幅一直在30%以上，产能已经快速增长，吸引了众多国外资本的加入，中国重汽、江淮等汽车大企业也已经进入这一领域。但是由于目前国内企业产品主要集中在中低端市场，随着外资品牌往中低端市场的拓展，国内企业产能问题将逐步显现。他认为，面对激烈的市场竞争，国内企业应在在守住原有市场的基础上进军高端市场，并努力拓展国际市场。